A que no lo pueden creer y nadie va leer esta entrada......
Desde hace mucho tiempo atrás nadie viene mínimo a parle una sacudida o de perdida abrir la ventana para que se vayan los olores a encerrado de este perro y burro Blog.
Perooooooooooooo hoy, yo vine a darle la vuelta y ver que los ladrones no hagan pechorias (mínimo que vean movimiento).
Les cuento que hace una semana me fui a ver la película de Los Muppets y mis comentarios son pocos pero jugosos, es un musical aburrido (y mira que a mi si me gustan los musicales), la historia obviamente después de muchos años fuera de las pantallas tanto chicas como grandes, la película no podía tratarse de nada mas que su reencuentro y la búsqueda de cada uno de sus integrantes, todo gracias a si obviamente un Fan y claro un poco de $$$$.
No digo que sea mala, pero creo que si le falto un poco mas de chiste y algo mas de Muppets, pero no la pueden dejar de ver, corran al cine antes de que la quiten.....
Pues saliendo un poco, sólo un poco, de mi ramo por que a final de cuentas el cuerpo el nuestra mejor y máxima herramienta. Hay que cuidarlo mucho n.n*
Les dejo un videito de un documental transmitido por Discovery Chanel, ¿qué tiene de interesante? habla del cuerpo humano y lo sabio que es, además para los amantes del deporte motor (Iceman) éste hace referencia (como en el minuto 3:00) a lo que sucede con el cerebro de los pilotos durante una carrera. Uno se imagina que el peligro sólo es cuando chocan y hacen pomada sus carritos ... pero noooo! estan en constante peligro. Muy valientes los hombres, checkenlo.
Se podria decir que Sebastian Vettel se pasea por Sepang y gana el GP de Malasia. Soberbia carrera de Button y Heidfeld sorprende con un tercer puesto el segundo para la escuderia Lotus Renault. Como lo dictaban las apuestas antes del Gran Premio de Malasia, Sebastian Vettel ha vuelto a hacerse con la primera plaza del mismo con una carrera practicamente sin rivales. Los Red Bull han tenido un poco más cerca a sus rivales, pero aún así ha acabado por ganar la segunda prueba de la temporada. Por detrás de ellos, ha quedado, como también se esperaba, uno de los McLaren, el de Jenson Button, que ha hecho una soberbia carrera a pesar de no contar con la mejor estrategia de paradas en boxes. La sorpresa, por segunda vez consecutiva, ha sido Lotus Renault, que esta vez ha conseguido colocar en el podio a un sorprendente Nick Heidfeld. En cuarta posición ha quedado Mark Webber, a quien siempre le sucede todo y que tampoco llevaba la mejor estrategia de carrera, no como su compañero de equipo. Y, por detrás, los dos Ferrari con Felipe Massa por delante de Fernando Alonso. Pese a todo, este resumen no permite apreciar muchas cosas que han estado pasando en carrera, pues ésta ha tenido un final inesperado para todos. En primer lugar, hemos vuelto a comprobar que Ferrari tiene un problema con la calificación, pues el ritmo en carrera de los italianos ha sido tan bueno como el de Red Bull y McLaren. Al mismo tiempo, tanto unos como otros han mostrado ser los equipos punteros, pero a la par que los de Maranello. De hecho, el final de la carrera podría haber sido bien distinto, pues Alonso tenía ritmo para ser segundo. De no ser por un toque, que le dio a Hamilton en el que ha roto el ala delantera del Ferrari, se noto que todavia se traen ganas estos dos el Español podria haber alcanzado a Button y con bastante probabilidad hubiera acabado en el segundo puesto del cajón pero bueno las cosas no fueron asi. Además, Ferrari ha fallado en dos de las paradas que han hecho Alonso y Massa, pues ambos han perdido bastante tiempo en las mismas. La salida de la prueba fue también bastante mala para Alonso, pues, una vez más se convirtió en el 'jamón' de un sandwich, esta vez provocado por los dos Lotus Renault per no por maniobras sucias si no por que tuvieran una muy buena arrancada, asi que Alonso fue perdiendo bastantes posiciones y viéndose obligado a remontar. Los Renault fueron la sorpresa del inicio del Gran Premio, como ya se los comente anteriormente, pues su salida fue extraordinaria, llegando a las primeras posiciones. A partir de ahí, la sucesión de adelantamientos y las diferentes estrategias de carrera determinaron cómo se fue desarrollando la prueba. Sin duda, la mejor de las estrategias posibles ha sido la de tres paradas, mientras que las de cuatro o dos detenciones se han mostrado mucho más lentas. Ése fue el caso de Alonso, Hamilton y Webber, obligados bien por los toques o la degradación de los neumáticos a entrar en cuatro ocasiones, lo que les llevó a perder los puestos que se habían ganado sobre la pista malaya. En este sentido, el espectáculo ha ganado muchos enteros desde Australia hasta aquí. Quizás el ingrediente principal para ello haya sido la degradación de los neumáticos, pues al final de la vida útil de éstos los coches rodaban entre tres y cinco segundos más lentos, lo que ha sido aprovechado por muchos pilotos para realizar un buen número de adelantamientos. Además, tanto el KERS como el DRS (o alerón móvil), han contribuido y facilitado éstos, lo que nos permite valorar más justamente las medidas adoptadas por la FIA. Quizás todos esperábamos más, pero es incontestable que el número de intentos de adelantamiento o consecución de éstos ha crecido notablemente con respecto a la temporada anterior. Veremos cómo se desarrollan el resto de la temporada, pero, al menos, nos han hecho disfrutar mucho. Debemos hacer un poco de memoria y recordar la imposibilidad, casi absoluta, hace dos temporadas y más atrás, por supuesto, para pasar en pista a coches claramente más lentos, cosa que hoy ha sido más que factible. Tampoco debemos despreciar otro elemento fundamental para dar más espectáculo, como son las paradas en boxes para cambiar los neumáticos. Éstas han provocado una carrera impredecible y numerosos cambios de la segunda plaza hacia atrás. Nadie sabía cómo podía acabar esta prueba. Además, el más mínimo fallo por parte de los mecánicos ha echado por tierra los logros de los pilotos sobre la pista, como en el caso de Alonso, Massa, Hamilton, Kobayashi y "Checo" Perez por sólo citar algunos casos. Y esto es innegable que aporta un plus de emoción a las carreras, que hace años no veíamos. Lo cierto es que ya no sólo compiten los pilotos en las carreras, sino también los mecánicos, que se han convertido en parte sustancial del desarrollo de las mismas vimos una parada de 2.7 segundos en el auto de Vettel. Las estrategias y los estrategas que las diseñan se han convertido también en un elemento crucial para ganar carreras, pues esta vez hemos visto que había una gran diferencia entre una elección y otra (es decir, entre las tres paradas o las cuatro). Y eso que no hemos visto aparecer la tradicional lluvia de Malasia, elemento que hubiera puesto a prueba la capacidad de reacción y adaptación de cada equipo. Lo que está claro es que con todo este cúmulo de circunstancias ahora mismo hay cuatro equipos en liza por el podio: Red Bull, McLaren, Ferrari y Lotus Renault. Los cuatro equipos son claramente la cabeza del pelotón. Mientras que la parte media estaría mucho más mezclada, con una lucha apretada entre Sauber, Mercedes, Force India y Toro Rosso. De los equipos más nuevos sólo dos coches han conseguido acabar: un Team Lotus y un Virgin, mostrando los pobres resultados de esta parte de la parrilla. Desgraciadamente, Hispania no ha conseguido llevar ninguno de sus coches hasta el final de la prueba, pero, por lo menos, han dado un pasito adelante y han podido estar presentes en la misma. La parte peligrosa de la carrera, la tuvieron el Ruso Vitaly Petrov, que tuvo un despiste y al tratar de salir a pista nuevamente con acelerador a fondo el auto brinca y se rompe la dirección, su auto quedo sin control alguno, pero freno a tiempo antes de estamparse contra algo la escena es algo increíble y al mexicano que en pista demostró una vez más sus buenas manos al volante, teniendo buenas batallas y rebases, cuando al estar a punto de rebasar a Sebastian Buemi, de Toro Roso, el auto de este mismo se le desprende una pieza de 6 kilos y se estrella contra el fondo de el auto de Pérez, lo que sucedió es que se activaron los extintores interiores y se corto el sistema eléctrico del auto, tuvo que abandonar, una lástima para Sergio, pero sigue demostrando su valía en pista, mejor suerte para la próxima. Recordemos el accidente de Massa, hace 2 años que una pieza 800grs. De el auto Rubens Barrichelo se desprendió y se fue a estrellar en el casco de Massa que venía por detrás, lo dejo fuera más de la mitad de la temporada, eran solo 800grs, la pieza del Toro Rosso eran 6 kilos muy peligroso lo que sucedió, a las velocidades a las que ellos andan, pero no paso más que a un abandono de carrera. Esta vez, la emoción de la F1 no se va a hacer mucho del rogar, pues este proximo fin de semana estaran en China 15, 16 y 17 de Abril, donde esperemos que alguno de los equipos de cabeza pueda hacer frente a los Red Bull, que han mostrado un punto flaco: el KERS, el cual les ha fallado casi todo el fin de semana. Pese a todo, no habrá muchas novedades técnicas en tan poco tiempo, aunque esperemos que sí otra emocionante carrera que nos haga vibrar con este apasionante deporte. El video aun no lo suben, en cuanto lo hagan lo pondré, pero esto urge, ya que mañana empiezan los entrenamientos en China. Por cierto mañana subiré el previo al gran premio de China.
Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y la primera carrera 'real' Australia dejó muchas dudas y caras poco convencidas. Segunda carrera del año, pero con sensación de empezar otra vez el mundial: Australia dejó muchas dudas y caras poco convencidas, tanto con la nueva reglamentación como con coches y pilotos. No es de extrañar que el vigente campeón mundial y líder de 2011, Sebastian Vettel, establezca en Malasia el inicio verdadero de la temporada: "Será la primera carrera real después del circuito semiurbano de Albert Park". ¿Querrá demostrar su superioridad también en Kuala Lumpur? Mientras parte de Red Bull prepara el monoplaza de Sebastian Vettel para las esperadas altas temperaturas de Sepang, casi todos los mecánicos tendrán que esforzarse al máximo para desmontar y revisar a fondo el coche de Mark Webber. Después de su extraño bajo rendimiento en la primera carrera del año, el equipo cree que las causas se encuentran en el chasis. Y llegarán hasta él para cambiarlo si hace falta. Será así la primera carrera real también para Mark Webber, que no pudo lucirse ante su público hace casi dos semanas en Melbourne. Los mecánicos tendrán mucho trabajo, en general, en todos los equipos. En Hispania Racing sobre todo, pues quieren clasificarse para la carrera, algo que no lograron en Australia, y montarán un nuevo frente entre otras novedades. Sus responsables aseguran que esta vez no debería ser un problema acceder a la parrilla de salida. Primera carrera, también para ellos. Cuatro cambios de neumáticos En Australia las estrategias más habituales fueron a dos paradas, pero todo cambiará bajo el sofocante calor de Malasia. Pirelli quiso prepararse para Malasia en Turquía la semana pasada, con Pedro de la Rosa exprimiendo al máximo las gomas en condiciones de gran desgaste y degradación en la famosa curva 8 de múltiples radios. Sin embargo, la lluvia lo estropeó y no dio ni tregua ni opción para probar el apoyo lateral sobre seco, así que la incertidumbre sobre los neumáticos será mayor. Pirelli cree que la mayoría de los equipos hará, al menos, cuatro paradas en boxes. Y es que en Australia se vivieron temperaturas muy pero muy bajas, nada de calor. Por eso, tanto si en Malasia aprieta el sol como si cae una típica tormenta tropical, las condiciones serán nuevas para Pirelli. Primera carrera bajo dichas condiciones, pues, también para ellos. Sepang sigue siendo el referente Sepang fue la pista más moderna del mundial de 1999 y la segunda cita en tierras asiáticas. Hoy es la undécima más antigua. Entonces era innovadora, un soplo de aire fresco a un mundial cargado de pistas clásicas, estrechas y con pocas rectas por las que correr. Sepang era la modernidad en estado puro, en las instalaciones y en la manera de concebir la Fórmula 1: grandes rectas casi infinitas; no una, ni dos… sino tres y hasta cuatro tramos de alta velocidad. Curvas muy amplias y de grandes< radios. Un promedio de anchura de pista de 16 metros. Todo pensado por el espectáculo y para los adelantamientos. Las carreras y los duelos del pasado así lo demuestran. Aquella vez Hermann Tilke (Diseñador de las mas recientes pistas que hay en la Formula 1) acertó y afortunadamente aún no se ha destrozado el trazado original con remodelaciones, por lo que podemos disfrutar de un gran circuito cargado de técnica y velocidad, vamos es una pista que exige lo mejor de motores, autos y pilotos: la humedad y el calor se unen para desgastar a cualquier valiente. Y la lluvia tampoco necesita invitación para hacer acto de presencia en cualquier momento. Esta vez sí, el alerón trasero móvil tendrá aquí una buena oportunidad para demostrar su tan cuestionada eficacia, gracias a las largas rectas, ausentes en Albert Park. Primera carrera, de verdad, también para él. Red Bull no se confía Sea como sea, y buscando espectáculo de debajo de las piedras, todos reconocen que Red Bull es el máximo favorito. La que se supone que sería la gran decepción de Australia, McLaren, fue la única alternativa, y fue ocho décimas más lento en la clasificatoria. Ferrari rodó un segundo por detrás. Un mundo. Parar a los pilotos de Red Bull será complicado. Pero no se confían, y aseguran que tendrán que trabajar duro para mantener la distancia: "No creo que vaya a ser fácil para nosotros. Alonso, Hamilton, Button… Son pilotos muy buenos contra quienes competimos, y van a ser muy competitivos en las próximas carreras". Que así sea, por el bien del espectáculo.
Analicemos el primer gran premio de una forma distinta.
¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada? Los motores de los bólidos en Albert Park se apagaron hace días. Pero el ruido de su repercusión sigue más candente que nunca. La primera carrera siempre es diferente: debutan pilotos, se estrenan reglas… y todo se mira bajo lupa. El nuevo mundial ya ha arrancado, aunque parezca una continuación del anterior: Vettel y Red Bull siguen dominando. ¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada? Obsolescencia programada Los fabricantes de electrodomésticos (sobre todo los pequeños: móviles, iPad, impresoras, etc.) practican desde hace décadas una manera nada ética para tratar de ganar más dinero de una forma secreta: acortan voluntariamente la vida útil de sus productos. Se llama “obsolescencia programada”, y es tan sencillo como incorporar un chip en una impresora para que, al llegar a un número concreto de impresiones, se bloquee y obligue a su dueño a llevarlo al servicio técnico, donde le dirán que ha de comprar otra. O también se puede manipular la batería de cualquier aparato para que deje de funcionar y no le dé más opción al consumidor que volver a comprar el producto entero, en vez de venderle baterías por separado. Sin la “obsolescencia programada”, nuestras lavadoras o focos durarían más, mucho más, pero el fabricante cree que sería perjudicial para sus intereses, ¿A que voy con esto? A lo siguiente: Algo parecido ha hecho Pirelli esta temporada: acortar la vida útil de sus neumáticos sensiblemente de forma controlada y consciente. El objetivo esta vez no es otro que favorecer el espectáculo sobre la pista mediante diferentes estrategias entre los equipos. Y aunque al final las tan anunciadas tres paradas (o incluso cuatro, llegó a decir alguna escudería) fueron minoritarias, la estrategia volvió a inundar los cuadernos de los ingenieros de pista. Las más abundantes fueron las estrategias de dos paradas, aunque alguno jugó sobre seguro con tres (Fernando Alonso, Mark Webber, Jenson Button, Felipe Massa y Jaime Alguersuari). Sergio Pérez fue el único capaz de llegar a meta con un solo cambio de neumáticos. Sus gomas resistieron y aguantaron hasta el final y le permitieron, antes de su descalificación, lograr un magnífico séptimo puesto. Y es que la obsolescencia programada no siempre es perfecta, y algún producto sale de vez en cando defectuosamente fiable. Alonso, remontada de la casa La lectura más fácil del Gran Premio es la victoria aplastante de Vettel y la superioridad de Red Bull en general. Sólo el chasis defectuoso de Mark Webber, muy probablemente, imposibilitó el podio. Su cara era un obia al verse incapaz de seguir el ritmo de su compañero de equipo, a pesar de esforzarse al límite en cada momento. Red Bull sigue asustando, y eso que no montaron el KERS, que por ahora dicen que sí llevarán en Malasia. Las lecturas más detenidas se encuentran en el buen trabajo de Fernando Alonso, cuarto. Cuarto, sin pisar el podio, podría parecer un resultado mediocre. Pero el español tuvo que remontar tras verse atrapado en un sándwich cuando Vitaly Petrov llegó magistralmente al tercer lugar en la primera curva, tras la salida creo que Fernando Alonso ya sueña con Vitaly. El ruso echó a Jenson Button hacia el exterior de la pista, donde estaba Fernando Alonso tratando de recuperar posición, y obligó al español prácticamente a salirse de la pista y frenar para no chocar con el McLaren. A continuación, cuatro monoplazas le adelantaron. "Estaba en el lugar equivocado", en palabras de el mismo tras la carrera. Noveno en la primera vuelta. Eso sí que era un desastre. Pero la constancia y el control perfecto de la situación le permitieron ir ganando posiciones poco a poco. Nico Rosberg y Kamui Kobayashi fueron sus primeras víctimas en muy buenos adelantamientos indiscutibles. Más adelante vio en primera fila el duelo entre su compañero de equipo, Felipe Massa, y Jenson Button. Y fue rápido: adelantó al brasileño sin pestañear, y a Button y a Webber en boxes. Y ahí se quedó, a las puertas del podio. Algo que Massa no puede decir, pilotando el mismo coche. Compañeros, pero no gemelos La clasificación del Gran Premio nos deja algo para reflexionar (más allá de la eficiencia de los neumáticos, los alerones, el KERS y demás compuestos extradeportivos): las diferencias entre los pilotos de una misma escudería han sido notablemente superiores a lo normal. Por ejemplo: Vettel, primero; Webber, quinto. Hamilton, segundo; Button, sexto. Petrov tercero; Heidfeld, decimocuarto; Alonso, cuarto; Massa, noveno. Aunque con estrategias e incidencias diferentes, es quizá un buen parametro para determinar la calidad de cada escuderia. Aunque cada uno sacará sus propias conclusiones. La primera vez de Petrov. En el podio de Albert Park, ese maravilloso circuito semiurbano que a Bernie Ecclestone no le importa lo más mínimo, un hombre mira la bandera de su país desplegarse justo encima de él, entre fogonazos de disparos fotográficos y el griterío de miles de gargantas. Es Vitaly Petrov, el mismo a quien Fernando Alonso le echara una monumental bronca simplemente por defender su posición en Adu Dabi, el año pasado. El ruso ha demostrado en la primera carrera de 2011 una gran consistencia; frío, sereno, tranquilo… Logró llegar a la meta sin inmutarse lo más mínimo por la cercanía cada ver más amenazante del Ferrari del Alonso, de nuevo, a sus espaldas. El Renault vestido de Lotus demostró ser un digno rival para las escuderias top. No se puede decir lo mismo de Heidfeld, descafeinado todo el fin de semana. Muchos echamos de menos a Robert Kubica. Pérez y Kobayashi, a milímetros de la gloria Sergio Pérez es otro piloto digno de mención, gracias a su impresionante séptimo puesto real en la carrera. Sólo tres milímetros de más en su alerón trasero han propiciado su absurda descalificación. Tres milímetros que, sin ninguna intencionalidad, ni repercutieron en el rendimiento del auto ni supusieron una mejora significativa en el Sauber. Quizá si el color del monoplaza hubiera sido otro, la FIA se habría pensado mucho descalificar a un equipo por tan sólo tres milímetros irrelevantes. Checo se lleva así una cubetada de agua fría, al perder seis puntos bien merecidos en su primera carrera en Fórmula 1. No era broma lo visto en la pretemporada ni en los entrenamientos: Pérez tiene hambre de asfalto, y esperamos que esta descalificación sólo le sirva para reafirmar las ganas de pilotar y salir en Malasia para demostrar que el pilotaje no se mide por milímetros de fibra de carbono, sino por puestos en la línea de meta. Porque si es verdad que en este deporte influyen más los milímetros de un alerón que las manos de un piloto, vamos por mal camino. Massa y Button (campeon 2009), decepcionantes El puesto de Pérez lo heredó Felipe Massa. Se oculta así parcialmente el mal Gran Premio del brasileño. Felipe tuvo otra carrera llena de altibajos, con tiempos muy lentos al principio, una gran defensa ante Button, vueltas rápidas al final y un ritmo inconstante e inseguro en general. Partió octavo en carrera (Alonso, y aunque realizó una gran arrancada, su ritmo fue el más lento de la cabeza. Button pudo aprovecharse, pero cometió un gran error en su adelantamiento. Y aunque el de McLaren podrá alegar lo que quiera (que si estaba por delante de Massa, que si el Ferrari iba muy lento, que si Felipe le empujó a la parte externa de la curva…) son todo excusas para tratar de justificar lo que simple y llanamente fue: un clarísimo error de pilotaje de Button como se ve en el video. Porque cuando uno inicia un adelantamiento, ha de tener en cuenta que éste consta de varios momentos: acercamiento, inicio, realización y consecución. No vale ponerse un centímetro por delante e ir acortando curvas a toda velocidad. Adelantar implica estar siempre dentro de la pista y conservar a continuación el puesto ganado. ¡Claro que Massa le llevó al lado externo! Hizo muy bien su trabajo, que no era otro que defenderse. Y lo hizo limpiamente y con eficacia. Fue Button el incapaz de culminar su adelantamiento legalmente, por dentro de la pista. Por eso su sanción fue más que merecida, pues ni siquiera se dejó adelantar a continuación, como consta en el reglamento. Quizá Whitmarsh (Director de carrera) se enfade porque preguntó a la dirección de carrera y no obtuvo respuesta, pero si de verdad quería evitar la sanción, en vez de buscar clemencia ante una acción tan clara y evidente, debería haber leído el reglamento. La decepción de Mercedes GP Tampoco deparó muchas alegrías Rubens Barrichello. Tras su salida de pista el sábado, el domingo destrozó una buena carrera de Nico Rosberg, el único que podía salvar los colores de Mercedes Grand Prix tras el choque, primero, y abandono, después, de Michael Schumacher, un piloto incapaz de recuperar el camino. Rubens trató de adelantar a Nico de forma demasiado optimista, y se lo llevó por delante. Doble abandono. Menos diversión para el mundial, pero habrá que esperar para ver cómo evolucionan su monoplaza. Hamilton salva a McLaren este no es tan de mi agrado pero debo de aceptar que es de los que le ponen mas emocion a cada carrera vamos es uno de los mejores en la pista. Alguersuari tampoco tuvo una carrera fácil. Toque con su compañero de equipo en la primera curva y con Schumacher en la segunda. Y carrera para el olvido. Buemi le ha vuelto a superar, y el otro español tendrá que ponerse las pilas si quiere llegar a su gran meta: pilotar para Red Bull Racing. Tampoco parecía una carrera fácil para Hamilton: McLaren, decían, no iba a ser competitiva en la primera parte del año. De verdad se los creí. Raro es el año que no dicen algo por el estilo, pero al final consiguen remontar. Con Button autodescartado con su adelantamiento ilegal, Lewis tenía que demostrar que los Red bull no eran inalcanzables. Y digamos que lo logró: segundo y con el monoplaza dañado. El fondo plano del auto colgaba peligrosamente, desatando una histeria colectiva en el box acompañada de mordidas de uñas. Pero el inglés asegura que no lo notó prácticamente nada en el rendimiento del coche, así que cruzó segundo sin problemas. La nueva Fórmula 1 de siempre Y así terminó la primera carrera del año, sin el ya tradicional coche de seguridad ni lluvia en esta pista. Y aún así nos divertimos por cierto yo andaba echandome unas cervezas con la banda mientras la veiamos. ¿Diferencia respecto al año pasado? ¿Más emoción? ¿Más entretenimiento? No nos engañemos: ni los alerones, ni el KERS, ni una posible lluvia artificial harán de este deporte el paradigma de los adelantamientos. Y hasta que Ecclestone (Presidente de la F1) y Todt (Presidente de la FIA) no se den cuenta de que lo que a los aficionados nos gusta es el automovilismo, y no un videojuego muy caro, seguiremos viendo moverse alerones, descargarse la pila del gráfico del KERS, caer lluvia artificial a pleno sol, o desgastarse neumáticos después de sólo dos vueltas de haberse montado. Quizá Ecclestone haya descubierto también la obsolescencia programada y quiera aplicarla a la Fórmula 1. ¿Este es el futuro del automovilismo? Yo espero que no. Clic para ver el video.
Y si no vean que ya lo subieron en youtube pero como ya saben en unos dias lo quitaran por los derechos de autor.
El rendimiento de Sergio Pérez, "excepcional" según Peter Sauber
Asegura que la estrategia a una parada no fue premeditada.
El jefe y fundador de la escudería Sauber está encantado con su nuevo fichaje: "Su rendimiento en el Gran Premio de Australia ha sido excepcional", declara tras un sorprendente séptimo puesto, a pesar de que la FIA finalmente le descalificó junto a Kamui Kobayashi por irregularidades en el alerón trasero del C30. Una única parada, una estrategia improvisada, un piloto debutante y un séptimo puesto final. ¿Quién da más en su primera carrera en Fórmula 1? Peter Sauber no se arrepiente de momento por haber fichado al mexicano, y asegura que su rendimiento en Albert Park le sorprendió gratamente aqui sus palabras: "Sí, estoy sorprendido. Mi primera impresión fue buena porque le seguimos la pasada temporada en la GP2, e hizo un buen trabajo, y también durante la pretemporada nos agradó. Pero en la carrera fue excepcional". En medio de la polémica por los nuevos neumáticos Pirelli, con declaraciones de pilotos y escuderías asegurando que las estrategias esta temporada iban a contar, por lo menos, con tres paradas mínimo, llega un debutante y sólo cambia una vez de neumáticos. ¿Qué cara se le quedó a Peter Sauber? "Treinta y cinco vueltas usando los neumáticos blandos… ¡Es increíble!" Una estrategia original, nada premeditada, pues aseguran que se les ocurrió durante el transcurso de la carrera: "Nunca fue una opción; estaba totalmente claro que íbamos a hacer dos o tres paradas. Buscamos un espacio de margen, pero entonces los tiempos eran muy buenos, y después de cuarenta vueltas hablamos sobre que quizá era posible. El ingeniero de carrera lo comentó con Sergio, y él dijo que sí, que quizá fuera posible pilotar hasta el final". Una buena elección que sorprendió a todo el paddock. Una pequeña locura que salió bien. James Key, director técnico de Sauber, elogió a Pérez por su dominio de la situación. Un debutante bajo la presión de una estrategia innovadora y llena de incertidumbre, pero Sergio salió airoso y con nota: "Excepcional en cualquier situación, pero afrontar treinta y ocho vueltas con neumáticos blandos, algo que nadie creía, fue excepcional". Muchos han hablado de Sergio, no nada más por su sorprendente decisión de una sola parada, si no por la gran carrera que dio, salió del lugar 13 y acabo 7 nada mal para un debutante, nombres como Stefano Domenicali jefe de equipo de la escudería Ferrari ha quedado sorprendi,do por el desempeño de Checo y muchos más. Lo que a continuación expongo no es una comparación si no una referencia: Debutantes en los puntos en los últimos años, pocos el caso de Lewis Hamilton con McLaren equipo top y Kimi Raikkonen con el mismo equipo Sauber, además en su primer gran premio termino por delante de apellidos que pesan en la F1. La mancha en la carrera fue la descalificación del equipo, después de que termino el gran premio, ya todos sabemos por qué, un exceso de 3mm si 3mm en el ala trasera que además ya pudieron estudiar, y que no beneficia en nada el desempeño del auto, pero reglas son reglas. Así que como dice el mismo Sergio: "aprendí mucho y la cual nunca la voy a olvidar". "me quedo con lo positivo, me quedo con el debut exitoso y ahora hay que darle vuelta a la página y vamos con todo a Malasia". En lo personal yo me quedo con la última frase de Sergio. A por cierto, esperen la crónica de la carrera ya la tengo lista, solo falta que suban el video oficial.
Ya es la hora. En Australia está todo preparado. No es sólo un gran premio, sino la prueba de fuego de toda una temporada cargada de novedades: KERS, alerones móviles, nuevos pilotos, nuevos neumáticos… ¡Estamos listos para el espectáculo! Si la llegada de la primera carrera del año siempre parece hacerse de rogar, esta temporada hemos tenido que esperar aún más. Todos sabemos qué paso en Bahréin, y los tristes sucesos políticos que llevaron a la muerte a decenas de personas. La triste cancelación del Gran Premio de Bahréin y el respeto que debemos a los fallecidos han colocado a Australia como anfitriona del primer Gran Premio de Fórmula 1 en 2011. La Fórmula 1 no debía viajar ahí, y todavía está en el aire si lo hará esta temporada. Así que nadie podía quejarse por esperar dos semanas más y llegar a Melbourne, Australia, sede del primer gran premio de una de las temporadas más largas. Y, sinceramente, un servidor prefiere para la primera carrera del año un trazado tan original, diferente y espectacular como Melbourne que el moderno pero a veces aburrido Bahréin. Y parece que Michael Schumacher, que inicia otra temporada más a sus 42 años, está de acuerdo: "Siempre ha sido una de las carreras más especiales, por el ambiente de Albert Park". Y es que estamos ante un trazado técnico donde se supone una prueba aún más dura para monoplazas y pilotos que todavía están por acostumbrarse a las nuevas reglas. Normalmente es sinónimo de diversión y sorpresas como el año pasado. Que así sea una vez más. Pirelli, tres paradas por monoplaza Esta temporada vamos a ver muchas diferencias respecto a la anterior. Eso dicen al menos tanto pilotos como equipos y expertos: el nuevo proveedor de neumáticos, Pirelli, ha desarrollado gomas que se desgastan rápidamente, para aumentar la diferencia de rendimiento entre sus diferentes compuestos. Eso deparará situaciones interesantes entre monoplazas con diferentes compuestos montados, como asegura el piloto de Sauber, Kamui Kobayashi: "Quizá veamos a un Hispania adelantando a un Red Bull". (Personalmente no creo que sea para tanto) Además obligará a cada monoplaza a parar al menos tres veces por carrera para hacer cambios de neumáticos, al menos en la primera parte del campeonato. La estrategia, por consiguiente, jugará un papel más importante que nunca, y eso que sigue vigente la prohibición de recargar gasolina: "La batalla estratégica va a ser interesante con los Pirelli, combinado con el nuevo alerón trasero ajustable y el regreso del KERS", dice Ross Brawn, de Mercedes GP. "El gran premio de Australia siempre es un fin de semana fascinante, y todos estamos ansioso por correr y ver dónde está cada uno". ¿Quién es el favorito? La incertidumbre de la primera carrera planea sobre el paddock como es tradicional. ¿Quiénes serán los favoritos? Las apuestas no se arriesgan y apuntan a Red Bull, campeona de ambos mundiales el año pasado (Pilotos y constructores) y líder varios días de la pretemporada. Pero Mercedes Grand Prix puede dar la sorpresa, pues su evolución durante el invierno ha sido espectacular, marcando los mejores registros los últimos días en Montmeló. Michael Schumacher seguirá dando guerra, mientras que su joven compañero de equipo, Nico Rosberg, siente más que nunca que está en las mejores condiciones de hacerse con el mundial: "Estamos en buenas condiciones", asegura el piloto de 25 años. Pero si hay un favorito para los aficionados locales ese es Mark Webber. El piloto de Red Bull querrá resarcirse del año pasado empezando bien en la carrera de casa. Por su parte, Dietritch Mateschitz, dueño de Red Bull, asegura que Sebastián Vettel no tiene ninguna preocupación por revalidar su título mundial: "A los grandes deportistas, como Sebastián Vettel, la presión les estimula, no les machaca". El mundial más prestigioso El mundial con más campeones mundiales de la historia sobre la pista (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Lewis Hamilton y Sebastián Vettel) estará condimentado con el colorido de nuevos nombres, como el mexicano Sergio Pérez, debutante con Sauber. El joven ha demostrado su valía en la pretemporada y ha asombrado a más de uno con sus tiempos. Pero el equipo desea hacer un buen papel, sobre todo, para dedicárselo a Japón, cuyos acontecimientos han entristecido especialmente a Kamui Kobayashi: "Tenemos que permanecer juntos y necesitamos ayuda de todo el mundo", asegura apenado el piloto japonés, famoso en la pista por sus impresionantes maniobras de adelantamiento en la temporada pasada. Esta temporada, el alerón móvil trasero hará más fácil, en teoría, adelantar, aunque Kamui se lamenta de que dichos adelantamientos sean descafeinados por así decirlo, pensados para hacerse en las rectas y devaluar el riesgo y el talento necesarios para llevarlos a cabo con éxito. El KERS, que estuvo permitido el año pasado pero no se usó por mutuo acuerdo entre los equipos, estará otra vez presente, por lo que combinado con el alerón móvil y los nuevos neumáticos creará situaciones hasta ahora inéditas. No han sido pocos los pilotos que se han quejado de la cantidad de bonotes que han de accionar durante una vuelta. Veremos si nadie se confunde o habrá sorpresas. Latinoamérica en la Fórmula 1 En la parrilla echaremos de menos a Robert Kubica, piloto de Renault, que tuvo un grave accidente de rally en Andorra, y ha salvado su vida y sus extremidades tras múltiples operaciones, pero cuya recuperación será larga y dura. Nick Heidfeld le sustituirá en un regreso a las pistas a última hora. El equipo ha sido el primero en montar los escapes delanteros, en principio, con buenos resultados en la pretemporada, pero que podrían dar más de un disgusto de fiabilidad en carrera. En Williams veremos como novedad a Pastor Maldonado, el venezolano que completa la presencia latinoamericana creciente en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello y Sergio Pérez. Maldonado está contento con el Williams y espera poder sacar buena tajada de él en su debut: "Es cómodo, rápido y responde bien", asegura el piloto. Ya es otoño en Albert Park La primavera ya ha llegado a Europa. Se acabó el invierno. Pero el gran circo de la formula 1 visita otro hemisferio, así que como el año pasado puede estar soleado y de un momento a otro está lloviendo. En cualquier caso, es sinónimo de que una nueva temporada ha de empezar. Así que está todo listo: Nadie quiere perdérselo y en lo personal yo quiero ver el debut de nuestro compatriota Sergio Pérez. Así que millones de aficionados nos deleitaremos pegados a los televisores, entre los muros de Albert Park, sus escapatorias coloridas, su trazado completamente plano pero lleno de curvas únicas y técnicas. El ambiente no podría ser mejor y el trazado es de los que ya no quedan. Disfrutémoslo mientras dure. Que comience el espectáculo.
Aqui con excelentes noticias hace al rededor de 2 horas termino el tercer dia de test de la ultima jornada de entrenamientos previos a la temporada 2011 de la F1. Ya saben lo que hacemos es mantener informados de como han ido las cosas pero sobre todo como le esta yendo a el piloto mexicano Sergio "checo" Perez. Si han leido las entradas anteriores de los test se han dado cuenta que Sergio Perez a andado muy bien entre el segundo y octavo lugar codeandose con escuderias top como Ferrari McLaren y los campeones Red Bull la temporada anterior el equipo Sauber quedo en el octavo lugar del campeonato de constructores y el rendimiento mostrado en lo que va de esta pretemporado a sido mucho mejor. No nos equivoquemos los entrenamientos no marcan al 100% lo que va a ser la temporada 2011 quizas solo lo que veremos las 2 primeras carreras y eso no es una ley el dia de mañana sera el ultimo dia de entrenamientos y de alli quedaran 2 semanas para la primera carrera con los datos recogidos de estos entrenamientos de aqui a dos semanas los equipos va a analizar todo para poder evolucionar mas los autos y llegar con mejoras a la primer carrera lo demas depende de la evolucion que tengan los autos a lo largo de la temporada por ahora se esta poniendo a punto el auto adaptandolo a las nuevas reglas como por ejemplo el regreso del Kers el aleron trasero movil y las nuevas llantas Pirelli pero mas importante a las manos de los pilotos y de aqui me voy a lo que es el tema relevante del post. Hace 2 horas Sergio "Checo" Perez marco el mejor tiempo de la jornada por delante de Felipe Massa y su Ferrari Mark Webber y su Red Bull incluso por delante de Michael Shumacher y su Mercedes pero bueno aqui los tiempos de sus 2 dias de pruebas. Dia 1 1er lugar general Mark Webber Red Bull 01'22"544 vueltas 97 4to lugar general Sergio Perez Sauber 01'24''117 vueltas 90 Aqui cabe señalar que tambien habia quedado en primer lugar pero la envalidaron su tiempo por cortar una chicana.
Dia 2 1er lugar general Sergio Perez Sauber 01'21"761 vueltas 95 2do lugar general Felipe Massa Ferrari 01'22"092 vueltas132 Pero no nada mas es el mejor tiempo del dia es el mejor tiempo de lo que va durante todos los entrenamientos que a habido a lo largo de la pretemporada. Toda una promesa.
Lecciones de como y en donde comer tacos por BURROS Y PERRAS.
Aqui el manual de como identificar si el puesto o local de tacos es el apropiado lo demas depende del comensal osea todos nosotros.
LA VERDAD SOBRE LOS TACOS DE MÉXICO.
¿DÓNDE Y CÓMO COMER TACOS? Capítulo Uno (Básico): COMO ESCOGER EL LUGAR ADECUADO.
1. Es indispensable la democracia, a más gente, mejor sazón. 2. Se necesitan por lo menos 2 perros callejeros merodeando el lugar para validar que no nos estamos almorzando comunitariamente a otro perro, ya que: 'perro, no come perro'. 3. No importando la movilidad del local este debe contar con el único y sensacional 'Mexican waterproof biological flys killer' (o sea la bolsita con agua que no sabemos como pero disque exorciza a las moscas). 4. El lugar de las salsas debe estar visible, adecuadamente abastecido y a la mano de todos los comensales y harto limón para vacunar cada taco. 5. En crucero peligroso, a la salida del metro, en paradero de camiones o algún lugar con los imecas necesarios. 6. El 'trapito de la muerte', instrumento multiusos indispensable para limpiar de manera eficiente y práctica los platos en donde se come, así como limpiar las manos de los responsables de cobrar el nutritivo consumo. 7. Y of course: cocas frías a discreción.
Capítulo Dos: DE LA APARIENCIA DEL TAQUERO.
1. El taquero debe ser una persona madura, preferentemente con bigote para demostrar que es M & M (Macho Mexicano). 2. Diestro en el manejo del cuchillo del cual es maestro para 'partirle' la mandarina en gajos a la carne en cuestión. 3. Siniestro (con la izquierda) 'rete hábil' para el volteo de las tortillas (previa unción de aceite girasol colesterol free). 4. Con memoria prodigiosa para el conteo per capita de tacos digeridos. 5. Con habilidad para delegar a sus chalanes (por lo menos uno). 6. Y con un mandil Blanco (indispensable).
Capítulo Tres: DE LOS CHALANES.
1. Deben tener también mandil blanco, pero no necesariamente bigote (son aprendices de taquero). 2. Su único talento natural es la fácil identificación y viboreo de 'wonderful mamacitas'. 3. Tienen apodos como: Cuñado, el Chino o el Güero. 4. Su única preocupación es la alineación del América o el resultado del clásico, su literatura básica es el 'Señor Fútbol' y todas las historietas de 'El Libro Vaquero'. 5. Su función es cortar limones, cilantro y cebolla además de destapar refrescos después de cuatro solicitudes de los comensales. 6. Se saben de memoria el menú, aunque después salen con su tarugada de que ya no hay de 'bisté'.
Capítulo Cuatro: LOS COMENSALES.
1. Cualquier mexicano, que se precie de ser mexicano es un potencial consumidor de tacos, el taco es un mal que no respeta sexo, edad o condición social. 2. Un comensal siempre pregunta antes que nada: '¿De que tienes, paisa, cuñao, mike, mai, primo?' revisa las viandas y toma su decisión solo hasta corroborar que algún comensal da su visto bueno pidiendo otro más de tripa. 3. Los comensales que vienen juntos siempre hablan en clave entre ellos para que los demás comensales no les entiendan, no importa que a los demás comensales les valga madre su platica. 4. Un comensal es gandalla con todos los demás comensales, a menos que la otra comensal sea una mami, por lo que todas las comensales mamis son gandallas. 5. Un comensal es estratega, apaña lugar tan cerca de las salsas que las alcance con una estiradita de mano, pero tan lejos para que los que se manchen sean los otros. 6. Un comensal no pide perdón, pide mas tacos y de dos en dos para que no se enfríen... 7. Y por último un buen comensal no esta a gusto si no se echa a la panza mínimo 8 tacos, aaaaaaaaaahhh!!!! pero eso sí, su coca 'laig' o 'zero' pa la 'dieta'.
Asi que ya saben como y en donde ya quesi van me borrachos nada de esto sirve y en donde sea es bueno la cosa es bajarse la peda.
Como bien sabemos ya, es una de las peliculas más populares en este momento. Que si Aronofsky esto, que si Natalie Portman el otro, que si Rodarte se super lució... lo cierto es que AL FIN nos deshicimos de los vampiros!!! (me rio en sus caras de colmillos grandes y peliculas más que aburridas! *;).
Independientemente de las críticas al filme, gracias a éste el BALLET ESTA DE MODA (y le doy Gracias a Dios), ¿porqué? simplemente por que como lo dije antes "Todas queremos ser Primas Ballerinas". Vogue le dedicó uno de sus números, en las tiendas de ropa hay prendas con elementos propios de ballet, en las zapaterias hay modelos bonitos, pero lo mejor, y lo digo desde lo más profundo, es que tanto en escuelas, estudios,etc. se han incrementado el número de estudiantes. Ya no digamos en las compañias alrededor del mundo, ahora es cuando los teatros se vuelven a llenar, es temporada de Lago de los Cisnes.
La propia Compañia Nacional de Danza (según yo) extendió el número de funciones que normalmente presentan, con un gran promo: la imagen de Odile (cisne negro) en todo su esplendor maligno *;), me encantó!.. Concuerdo con Carlos López, regisseur de la Compañía, todos tenemos que vivir la experiencia al menos una vez en la vida. Chapultepec como escenario naturalmente perfecto, bailarines excelentes (por cierto, hay nuevos intérpretes, recordemos que hace poco los dos primeros bailarines y esposos, Sandra Bárcenas y Raúl Fernandez, se retiraron), precios muy muy accesibles... Canal 22 muy pronto sacará un reality show de ballet. ¿Qué más se puede pedir en la vida?
Lo anterior en el país, pero por ejemplo en países como Inglaterra y E.U. se transmitirán en vivo, en salas de cines, funciones desde el mismísimo Teatro del Bolshoi de Moscú, con sus grandes estrellas!
¿Contras?.. no, la verdad yo no veo contras *;) y ustedes?
Esta vez con la buena noticia de que este fin de semana 4, 5 y 6 de Marzo en Leon Guanajuato es el rally Mexico en donde vienen los mejores piltos a nivel mundial con sus autos mas que preparados para todo tipo de terrenos esta vez con eventos hasta de noche y uno de los consentidos de este blog Ken Block. Compuesta por diversas competencias en diferentes etapas por caminos en terraseria los clasicos callejones en Leon y las superespeciales y esten atentos por que para transladarse entre etapas deben de andar por las carreteras respetando el reglamento de transito. Vayan los que puedan que no se cobra absolutamente nada y esta muy cerca de la ciudad les dejo un video de lo que fue el rally del año pasado.
Nota del universal sobre una chava que aparecio muerta y su caso fue muy mencionado en Twitter. (Click para maximizar) Y por supuesto la nota adaptada para una twittera re-famosa. (Click para maximizar)
El dia de Hoy 26 de Febrero apartir de las 10:30 am. A las 13:30 pm. Sergio Perez dara una exhibicion con el Sauber 2010 en su natal Guadalajara en un circuito provisional de 1.6 kms. Y el dia de mañana junto con su hermano Antonio Perez y su amigo German Quiroga los 2 anteriores pilotos de la Nascar corona series tambien daran una exhibicion con autos Nascar pueden seguir este evento el dia de hoy por el Canal Speed de latinoamerica o por internet a traves de la siguiente pagina http://prodigy.msn.com/ (no pude poner el enlace directo entonces copien y peguen) y alli buscan el enlace directo a partir de las 10:30 am. Tanto en television y por internet disfrutenlo.
Holo! Esta vez les comparto un videito de bailarinas en potencia ... cosa más linda, aprenden a hacer 1° posición abierta (en dehor), al menos hace plié *;)
#YoConfieso que al principio hacía lo mismo que ella hace con sus manitas, tratar de mantener la poscición de mis pies abriendo también mis manos n.n*
Algunos sabrán ... bueno los que me tratan saben, que ando en busca de un nuevo trabajo, he pensado, visto, analizado y creo que por fin sé cual es el trabajo que quiero:
Editor de encabezados del periódico el Gráfico, del diario el Metro o ya tirándole a lo más alto, pues del periódico la Prensa.
Es por eso que a partir de hoy, mostrare mi talento creativo poniendo los screenshot´s de las notas más "curiosas" de los periódicos, y después la misma nota con el encabezado corregido por mí; solo así puedo convencer a los editores de que me contraten.
Nota original de Reforma: (Click para maximizar).La misma nota pero con encabezado mejorado.(Click para maximizar). Y claro que aceptamos opiniones para comparar mi talento con el de los sabios lectores del blog.
Que pasa seguidores de este decadente Blog con las buenas noticias de que Checo perez se volvio a subir a su Sauber C30 en los terceros entrenamientos oficiales de la temporada 2011. Asi que alli les va. Dia 1. 7º Lugar general Sergio Perez Sauber C30 tiempo 01'25"557 vueltas 115. 1º Lugar general Nico Rosberg Mercedes GP tiempo 01'23"168 vuletas 92. Por la mañana la pista con lluvia ya para la tarde se habia secado hago la observacion que "Checo" tuvo despiste.
Dia 2. 8º Lugar general Sergio Perez Sauber C30 tiempo 01'24"515 vueltas 74. 1º Lugar general Felipe Massa Ferrari 150th tiempo 01'22"625 vueltas 121. Nota en realidad era el dia 3 y 4 pero Sergio "Checo" Perez le toco hasta los dos ultimos dias los primeros los hizo su coequipero Kamui Kabayashi.
La mala noticia para los seguidores de la Formula 1 y los que queriamos ver a Checo perez arrancando su primer gran premio este se cancela. El gran premio de Bahrein se cancela ya que como muchos saben el mundo Arabe esta viviendo una crisis estan luchando por un cambio. Ni modo nos la perderemos y desde aqui los mejores deseos para nuestros hermanos Arabes.
No se cuantos sepamos el porqué de los 140 caracteres de Twitter, puede ser que a muchos ni siquiera les importe saberlo ya que su cerebro esta ocupado en escribir donde están o que van a comer, o quien es el siguiente luchador en entrar al Royal Rumble, (si, si, si, es algo que ha ocupado toda mi capacidad de procesamiento del cerebro); pero bueno el uso en su mayoría para vanalidades en twitter, no es algo que tenga discusión. Lo que si sé es que desde la llegada de twitter se han perdido grandes blogueros, ya que nadie esta excento de la hueva...es más fácil "intentar" decir lo que querías expresar en 140 caracteres, aunque no logres darte a entender al 100% y dejando mucho espacio a la interpretación de los followers o seguidores.
Si al anterior motivo le agregamos la obvia limitante de 140, tenemos que mutilar las palabras, omitiendo vocales y en general acostumbrándonos a redactar así en todos lados, incluso fuera de twitter o:
peor aún, escribiendo en una hoja de papel, todo abreviado!!!
De modo que solo un social media expert, puede entender, jajajaja. Y por último también es sabido que los acentos generan problemas, pero bueno de los males el menor.
En lo que a mi opinión corresponde, es que debemos de hacer lo posible escribir de la mejor manera posible, para poder comunicarnos mejor...... yo cada día me preocupo más por mejorar mi ortografía y mi redacción.
A veces nos mandan a la redaccion del blog musica para que nosotros la subamos asi que les deje el video de este DJ es musica electronica.
Jason Jollins digital rain La neta me recordo mis tiempos en los Rave's. Pueden entrar directo al video dandole doble click y dejarle sus comentarios si les latio o no eso si se vale.
Subanle a sus bocinas. Aqui les dejo el video oficial de la F1 y la FIA de la temporada 2010 esta muy rifado con buenas rolas incluso por ahi MOTOR HEAD desde la primer carrera hasta la ultima pasando por conferencias de prensa polemicas hasta cuando todo era color rosa entre Mark Webber y el equipo Red Bull hasta sus diferencias ordenes de carrera y sobre todo algo muy bueno la celebracion de los 60 años de la formula 1 pasando a los mejores exponentes de esta categoria y algunos cuantos accidentes de antaño y actuales quien no recuerda a Rubens Barrichelo hace mas de 10 años volando en su auto incrustandose en las llantas protectoras o el de este mismo año de Mark Webber despegando como un cohete espacial. Veanlo la neta esta rifadisimo.
Si asi estuvo la temporada 2010 como estara la 2011 con las nuevas reglas y nuevas especificaciones para los autos. Ya veremos a Sergio "Checo" Perez el proximo año en estos videos oficiales. Aqui esta la lista de las canciones. 2:20 Pendulum - Witchcraft 3:50 - 4:20 Andy Williams - Music To Watch The Girls Go By 4:21 - 5:03 Swedish House Mafia - One 5:08 - 5:30 Westlife - Flying Without Wings 5:34 - 6:40 Sound of Madness - Shinedown 6:40 - 6:45 Rossini - The Barber of Seville 6:47 - 7:54 Motorhead - Ace of spades Esta es la que mas me late. 7:58 - 9:20 Jay C - Souk 9:40 - 10:20 Take That - The Greatest Day
Aqui con buenas noticias del piloto Mexicano Sergio "Checo" Perez. Esta fue la segunda jornada de entrenamientos de la Formula 1 de cara a la temporada 2011 y aqui en su blog de confianza se le esta dando en seguimiento a "Checo" Perez en su primer temporada. Nada mas les digo una cosa sus resultados han sido muy buenos tan es asi que a callado muchas bocas que decian que el habia llegado a la Formula 1 solo por sus patrocinadores Dia 1. Tiempo 2ºLugar general Sergio Perez Sauber 01'21"483 Tiempo 1ºLugar general Felipe Massa Ferrari 01'20"709 Cabe señalar que al principio de la jornada "Checo" tuvo un problema mecanico con su auto. Dia 2 Tiempo 7ºLugar general Sergio Perez Sauber 01'21"857
Tiempo 1ºLugar general Michael Schumacher Mercedes GP 01'20"352 Tambien aqui resaltamos que a mitad de la jornada tuvo un despiste y daño la parte delantera de su auto y no pudieron regresar el auto a tiempo para seguir con la puesta a punto del auto. Tambien cabe resaltar que los autos traian mensajes de apoyo a Robert Kubica que unos dias antes tuvo un accidente muy fuerte ya que fue a competir en un rally desgraciadamente se va a perder la temporada 2011 aun le faltan 2 operaciones y tuvieron que amputarle parte de su brazo es una lastima por este gran piloto recordemos de en los primeros test de este año una jornada tuvo el mejor tiempo del prometia buenos resultados para esta temporada los mejores deseos desde aqui. "Robert Kubica"
Aqui unas imagenes de publicidad que esta pensada de la manera mas brutal para que cause conciencia imagenes un tanto fuertes. Duras verdad? No cuesta nada cambiar algunas cosas y por favor no arruinemos nuestras propias vidas y la de terceros.
Los personajes finisimos y destacados que cargan la manta de estas imagenes, como bien lo leí en Twitter, debería de agradecer que existe el alcohol, porque de otra manera no hubieran nacido.
La verdad no niego que sean cagadisimas las imagenes Pero esta última fue mi favorita. Pobre Calderón eso pasa por ponerse briago cuando hay personas con cámara en los alrededores.
P.D. Interesante ver el video de Carmen Aristegui , sobre el análisis del problema, es muy probable que el vídeo a continuación le haya costado su trabajo en el noticiero. Obligado verlo.
Que pasa bandota les dejo un video de un consentidaso del blog el Sr. Ken Block con todo el carisma que tiene este video es de sus buenos y malos resultados del 2010 tanto en su carrera profesional como de sus proyectos personales ya hasta hicieron un video juego basado en el.
Solo este wey la goza buen fin de semana largo el primero del año pasensela chido
Checkense este videito, esta muy cortito, es igual un como trailer de esta obra "Beauty in Motion".
De quien fuese premiada en 2009 con el máximo galardon ruso en artes "Golden Mask", Diana Vishneva hace figuras con su cuerpo. De repente cuesta trabajo creerlo sobretodo al final *;)
Obviamente en este blog apoyamos el deporte motor nacional y si antes lo haciamos de manera constante ahora todavia mas que Sergio "Checo" Perez esta en la Formula 1 como piloto titular del equipo Sauber. Hoy fue el tercer dia de los primeros test de la tempora 2011 que comenzara en el mes de Marzo y Checo Perez estuvo alli y andunvo rodando dentro de los 10 mejores tiempos muy bueno para ser sus primeros test en Formula 1 con el auto Sauber C30 2011 aqui sus mejores cronos de cada dia cabe señalar que el solo rodo el segundo y tercer dia y que en su primer jornada el auto tuvo una falla y debio parar para repar y ya no pudo salir. Primer dia 1.16.198 Total de vueltas 42 Mejor tiempo del dia 1.13.307 Fernando Alonso. Total de vueltas 100. Segundo dia 1.14.458 total de vueltas 104 Mejor tiempo del dia 1.13.144 Robert Kubica. Total de vueltas 88. Checo Perez tu muy bien.
Me encantan las teorias conspiratorias y más ahora que se acerca el 2012, es por eso que estoy fascinado viendo estos videos (no pornos) que al parecer se acaban de grabar apenas este fin de semana, especificamente el viernes (28-Ene-11) sobre el Templo de Jerusalén. Lo interesante del asunto es que hay 3 videos tomados de angulos diferentes, lo cual lo hace mas creible. Este primer video es el angulo más cercano.
Y en este segundo son de los otros 2 angulos, pero en un solo video para en el que se pueden apreciar destellos rojos en el cielo despues de que este ovni, ente o lo que sea sube.
Con la esperanza de que no sea, alguna farsa viral muy bien trabajada o alguna publicidad engañosa, seguire emocionado y espectante con este suceso, que es de lo más platicado en estos momentos.
