Pilotos con Cerebro

Pues saliendo un poco, sólo un poco, de mi ramo por que a final de cuentas el cuerpo el nuestra mejor y máxima herramienta. Hay que cuidarlo mucho n.n*

Les dejo un videito de un documental transmitido por Discovery Chanel, ¿qué tiene de interesante? habla del cuerpo humano y lo sabio que es, además para los amantes del deporte motor (Iceman) éste hace referencia (como en el minuto 3:00) a lo que sucede con el cerebro de los pilotos durante una carrera. Uno se imagina que el peligro sólo es cuando chocan y hacen pomada sus carritos ... pero noooo! estan en constante peligro. Muy valientes los hombres, checkenlo.

Analisis gran premio de Malasia circuito de Sepang

Se podria decir que Sebastian Vettel se pasea por Sepang y gana el GP de Malasia.
Soberbia carrera de Button y Heidfeld sorprende con un tercer puesto el segundo para la escuderia Lotus Renault.
Como lo dictaban las apuestas antes del Gran Premio de Malasia, Sebastian Vettel ha vuelto a hacerse con la primera plaza del mismo con una carrera practicamente sin rivales. Los Red Bull han tenido un poco más cerca a sus rivales, pero aún así ha acabado por ganar la segunda prueba de la temporada.
Por detrás de ellos, ha quedado, como también se esperaba, uno de los McLaren, el de Jenson Button, que ha hecho una soberbia carrera a pesar de no contar con la mejor estrategia de paradas en boxes. La sorpresa, por segunda vez consecutiva, ha sido Lotus Renault, que esta vez ha conseguido colocar en el podio a un sorprendente Nick Heidfeld.
En cuarta posición ha quedado Mark Webber, a quien siempre le sucede todo y que tampoco llevaba la mejor estrategia de carrera, no como su compañero de equipo. Y, por detrás, los dos Ferrari con Felipe Massa por delante de Fernando Alonso.
Pese a todo, este resumen no permite apreciar muchas cosas que han estado pasando en carrera, pues ésta ha tenido un final inesperado para todos. En primer lugar, hemos vuelto a comprobar que Ferrari tiene un problema con la calificación, pues el ritmo en carrera de los italianos ha sido tan bueno como el de Red Bull y McLaren. Al mismo tiempo, tanto unos como otros han mostrado ser los equipos punteros, pero a la par que los de Maranello. De hecho, el final de la carrera podría haber sido bien distinto, pues Alonso tenía ritmo para ser segundo. De no ser por un toque, que le dio a Hamilton en el que ha roto el ala delantera del Ferrari, se noto que todavia se traen ganas estos dos el Español podria haber alcanzado a Button y con bastante probabilidad hubiera acabado en el segundo puesto del cajón pero bueno las cosas no fueron asi.
Además, Ferrari ha fallado en dos de las paradas que han hecho Alonso y Massa, pues ambos han perdido bastante tiempo en las mismas. La salida de la prueba fue también bastante mala para Alonso, pues, una vez más se convirtió en el 'jamón' de un sandwich, esta vez provocado por los dos Lotus Renault per no por maniobras sucias si no por que tuvieran una muy buena arrancada, asi que Alonso fue perdiendo bastantes posiciones y viéndose obligado a remontar. Los Renault fueron la sorpresa del inicio del Gran Premio, como ya se los comente anteriormente, pues su salida fue extraordinaria, llegando a las primeras posiciones.
A partir de ahí, la sucesión de adelantamientos y las diferentes estrategias de carrera determinaron cómo se fue desarrollando la prueba. Sin duda, la mejor de las estrategias posibles ha sido la de tres paradas, mientras que las de cuatro o dos detenciones se han mostrado mucho más lentas. Ése fue el caso de Alonso, Hamilton y Webber, obligados bien por los toques o la degradación de los neumáticos a entrar en cuatro ocasiones, lo que les llevó a perder los puestos que se habían ganado sobre la pista malaya.
En este sentido, el espectáculo ha ganado muchos enteros desde Australia hasta aquí. Quizás el ingrediente principal para ello haya sido la degradación de los neumáticos, pues al final de la vida útil de éstos los coches rodaban entre tres y cinco segundos más lentos, lo que ha sido aprovechado por muchos pilotos para realizar un buen número de adelantamientos. Además, tanto el KERS como el DRS (o alerón móvil), han contribuido y facilitado éstos, lo que nos permite valorar más justamente las medidas adoptadas por la FIA. Quizás todos esperábamos más, pero es incontestable que el número de intentos de adelantamiento o consecución de éstos ha crecido notablemente con respecto a la temporada anterior. Veremos cómo se desarrollan el resto de la temporada, pero, al menos, nos han hecho disfrutar mucho. Debemos hacer un poco de memoria y recordar la imposibilidad, casi absoluta, hace dos temporadas y más atrás, por supuesto, para pasar en pista a coches claramente más lentos, cosa que hoy ha sido más que factible.
Tampoco debemos despreciar otro elemento fundamental para dar más espectáculo, como son las paradas en boxes para cambiar los neumáticos. Éstas han provocado una carrera impredecible y numerosos cambios de la segunda plaza hacia atrás. Nadie sabía cómo podía acabar esta prueba. Además, el más mínimo fallo por parte de los mecánicos ha echado por tierra los logros de los pilotos sobre la pista, como en el caso de Alonso, Massa, Hamilton, Kobayashi y "Checo" Perez por sólo citar algunos casos. Y esto es innegable que aporta un plus de emoción a las carreras, que hace años no veíamos. Lo cierto es que ya no sólo compiten los pilotos en las carreras, sino también los mecánicos, que se han convertido en parte sustancial del desarrollo de las mismas vimos una parada de 2.7 segundos en el auto de Vettel.
Las estrategias y los estrategas que las diseñan se han convertido también en un elemento crucial para ganar carreras, pues esta vez hemos visto que había una gran diferencia entre una elección y otra (es decir, entre las tres paradas o las cuatro). Y eso que no hemos visto aparecer la tradicional lluvia de Malasia, elemento que hubiera puesto a prueba la capacidad de reacción y adaptación de cada equipo.
Lo que está claro es que con todo este cúmulo de circunstancias ahora mismo hay cuatro equipos en liza por el podio: Red Bull, McLaren, Ferrari y Lotus Renault. Los cuatro equipos son claramente la cabeza del pelotón. Mientras que la parte media estaría mucho más mezclada, con una lucha apretada entre Sauber, Mercedes, Force India y Toro Rosso.
De los equipos más nuevos sólo dos coches han conseguido acabar: un Team Lotus y un Virgin, mostrando los pobres resultados de esta parte de la parrilla. Desgraciadamente, Hispania no ha conseguido llevar ninguno de sus coches hasta el final de la prueba, pero, por lo menos, han dado un pasito adelante y han podido estar presentes en la misma.
La parte peligrosa de la carrera, la tuvieron el Ruso Vitaly Petrov, que tuvo un despiste y al tratar de salir a pista nuevamente con acelerador a fondo el auto brinca y se rompe la dirección, su auto quedo sin control alguno, pero freno a tiempo antes de estamparse contra algo la escena es algo increíble y al mexicano que en pista demostró una vez más sus buenas manos al volante, teniendo buenas batallas y rebases, cuando al estar a punto de rebasar a Sebastian Buemi, de Toro Roso, el auto de este mismo se le desprende una pieza de 6 kilos y se estrella contra el fondo de el auto de Pérez, lo que sucedió es que se activaron los extintores interiores y se corto el sistema eléctrico del auto, tuvo que abandonar, una lástima para Sergio, pero sigue demostrando su valía en pista, mejor suerte para la próxima.
Recordemos el accidente de Massa, hace 2 años que una pieza 800grs. De el auto Rubens Barrichelo se desprendió y se fue a estrellar en el casco de Massa que venía por detrás, lo dejo fuera más de la mitad de la temporada, eran solo 800grs, la pieza del Toro Rosso eran 6 kilos muy peligroso lo que sucedió, a las velocidades a las que ellos andan, pero no paso más que a un abandono de carrera.
Esta vez, la emoción de la F1 no se va a hacer mucho del rogar, pues este proximo fin de semana estaran en China 15, 16 y 17 de Abril, donde esperemos que alguno de los equipos de cabeza pueda hacer frente a los Red Bull, que han mostrado un punto flaco: el KERS, el cual les ha fallado casi todo el fin de semana. Pese a todo, no habrá muchas novedades técnicas en tan poco tiempo, aunque esperemos que sí otra emocionante carrera que nos haga vibrar con este apasionante deporte.
El video aun no lo suben, en cuanto lo hagan lo pondré, pero esto urge, ya que mañana empiezan los entrenamientos en China. Por cierto mañana subiré el previo al gran premio de China.

Previo gran premio de Malasia circuito Sepang

Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y la primera carrera 'real'
Australia dejó muchas dudas y caras poco convencidas.
Segunda carrera del año, pero con sensación de empezar otra vez el mundial: Australia dejó muchas dudas y caras poco convencidas, tanto con la nueva reglamentación como con coches y pilotos. No es de extrañar que el vigente campeón mundial y líder de 2011, Sebastian Vettel, establezca en Malasia el inicio verdadero de la temporada: "Será la primera carrera real después del circuito semiurbano de Albert Park". ¿Querrá demostrar su superioridad también en Kuala Lumpur?
Mientras parte de Red Bull prepara el monoplaza de Sebastian Vettel para las esperadas altas temperaturas de Sepang, casi todos los mecánicos tendrán que esforzarse al máximo para desmontar y revisar a fondo el coche de Mark Webber. Después de su extraño bajo rendimiento en la primera carrera del año, el equipo cree que las causas se encuentran en el chasis. Y llegarán hasta él para cambiarlo si hace falta. Será así la primera carrera real también para Mark Webber, que no pudo lucirse ante su público hace casi dos semanas en Melbourne.
Los mecánicos tendrán mucho trabajo, en general, en todos los equipos. En Hispania Racing sobre todo, pues quieren clasificarse para la carrera, algo que no lograron en Australia, y montarán un nuevo frente entre otras novedades. Sus responsables aseguran que esta vez no debería ser un problema acceder a la parrilla de salida. Primera carrera, también para ellos.
Cuatro cambios de neumáticos
En Australia las estrategias más habituales fueron a dos paradas, pero todo cambiará bajo el sofocante calor de Malasia. Pirelli quiso prepararse para Malasia en Turquía la semana pasada, con Pedro de la Rosa exprimiendo al máximo las gomas en condiciones de gran desgaste y degradación en la famosa curva 8 de múltiples radios.
Sin embargo, la lluvia lo estropeó y no dio ni tregua ni opción para probar el apoyo lateral sobre seco, así que la incertidumbre sobre los neumáticos será mayor. Pirelli cree que la mayoría de los equipos hará, al menos, cuatro paradas en boxes. Y es que en Australia se vivieron temperaturas muy pero muy bajas, nada de calor. Por eso, tanto si en Malasia aprieta el sol como si cae una típica tormenta tropical, las condiciones serán nuevas para Pirelli. Primera carrera bajo dichas condiciones, pues, también para ellos.
Sepang sigue siendo el referente
Sepang fue la pista más moderna del mundial de 1999 y la segunda cita en tierras asiáticas. Hoy es la undécima más antigua. Entonces era innovadora, un soplo de aire fresco a un mundial cargado de pistas clásicas, estrechas y con pocas rectas por las que correr. Sepang era la modernidad en estado puro, en las instalaciones y en la manera de concebir la Fórmula 1: grandes rectas casi infinitas; no una, ni dos… sino tres y hasta cuatro tramos de alta velocidad. Curvas muy amplias y de grandes< radios. Un promedio de anchura de pista de 16 metros. Todo pensado por el espectáculo y para los adelantamientos. Las carreras y los duelos del pasado así lo demuestran.
Aquella vez Hermann Tilke (Diseñador de las mas recientes pistas que hay en la

Formula 1) acertó y afortunadamente aún no se ha destrozado el trazado original con remodelaciones, por lo que podemos disfrutar de un gran circuito cargado de técnica y velocidad, vamos es una pista que exige lo mejor de motores, autos y pilotos: la humedad y el calor se unen para desgastar a cualquier valiente. Y la lluvia tampoco necesita invitación para hacer acto de presencia en cualquier momento. Esta vez sí, el alerón trasero móvil tendrá aquí una buena oportunidad para demostrar su tan cuestionada eficacia, gracias a las largas rectas, ausentes en Albert Park. Primera carrera, de verdad, también para él.
Red Bull no se confía
Sea como sea, y buscando espectáculo de debajo de las piedras, todos reconocen que Red Bull es el máximo favorito. La que se supone que sería la gran decepción de Australia, McLaren, fue la única alternativa, y fue ocho décimas más lento en la clasificatoria. Ferrari rodó un segundo por detrás. Un mundo. Parar a los pilotos de Red Bull será complicado. Pero no se confían, y aseguran que tendrán que trabajar duro para mantener la distancia: "No creo que vaya a ser fácil para nosotros. Alonso, Hamilton, Button… Son pilotos muy buenos contra quienes competimos, y van a ser muy competitivos en las próximas carreras". Que así sea, por el bien del espectáculo.

Análisis del GP de Australia 2011

Analicemos el primer gran premio de una forma distinta.

¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada?
Los motores de los bólidos en Albert Park se apagaron hace días. Pero el ruido de su repercusión sigue más candente que nunca. La primera carrera siempre es diferente: debutan pilotos, se estrenan reglas… y todo se mira bajo lupa. El nuevo mundial ya ha arrancado, aunque parezca una continuación del anterior: Vettel y Red Bull siguen dominando. ¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada?
Obsolescencia programada
Los fabricantes de electrodomésticos (sobre todo los pequeños: móviles, iPad, impresoras, etc.) practican desde hace décadas una manera nada ética para tratar de ganar más dinero de una forma secreta: acortan voluntariamente la vida útil de sus productos. Se llama “obsolescencia programada”, y es tan sencillo como incorporar un chip en una impresora para que, al llegar a un número concreto de impresiones, se bloquee y obligue a su dueño a llevarlo al servicio técnico, donde le dirán que ha de comprar otra. O también se puede manipular la batería de cualquier aparato para que deje de funcionar y no le dé más opción al consumidor que volver a comprar el producto entero, en vez de venderle baterías por separado. Sin la “obsolescencia programada”, nuestras lavadoras o focos durarían más, mucho más, pero el fabricante cree que sería perjudicial para sus intereses, ¿A que voy con esto? A lo siguiente:
Algo parecido ha hecho Pirelli esta temporada: acortar la vida útil de sus neumáticos sensiblemente de forma controlada y consciente. El objetivo esta vez no es otro que favorecer el espectáculo sobre la pista mediante diferentes estrategias entre los equipos. Y aunque al final las tan anunciadas tres paradas (o incluso cuatro, llegó a decir alguna escudería) fueron minoritarias, la estrategia volvió a inundar los cuadernos de los ingenieros de pista. Las más abundantes fueron las estrategias de dos paradas, aunque alguno jugó sobre seguro con tres (Fernando Alonso, Mark Webber, Jenson Button, Felipe Massa y Jaime Alguersuari). Sergio Pérez fue el único capaz de llegar a meta con un solo cambio de neumáticos. Sus gomas resistieron y aguantaron hasta el final y le permitieron, antes de su descalificación, lograr un magnífico séptimo puesto. Y es que la obsolescencia programada no siempre es perfecta, y algún producto sale de vez en cando defectuosamente fiable.
Alonso, remontada de la casa
La lectura más fácil del Gran Premio es la victoria aplastante de Vettel y la superioridad de Red Bull en general. Sólo el chasis defectuoso de Mark Webber, muy probablemente, imposibilitó el podio. Su cara era un obia al verse incapaz de seguir el ritmo de su compañero de equipo, a pesar de esforzarse al límite en cada momento. Red Bull sigue asustando, y eso que no montaron el KERS, que por ahora dicen que sí llevarán en Malasia. Las lecturas más detenidas se encuentran en el buen trabajo de Fernando Alonso, cuarto. Cuarto, sin pisar el podio, podría parecer un resultado mediocre. Pero el español tuvo que remontar tras verse atrapado en un sándwich cuando Vitaly Petrov llegó magistralmente al tercer lugar en la primera curva, tras la salida creo que Fernando Alonso ya sueña con Vitaly.
El ruso echó a Jenson Button hacia el exterior de la pista, donde estaba Fernando Alonso tratando de recuperar posición, y obligó al español prácticamente a salirse de la pista y frenar para no chocar con el McLaren. A continuación, cuatro monoplazas le adelantaron. "Estaba en el lugar equivocado", en palabras de el mismo tras la carrera. Noveno en la primera vuelta. Eso sí que era un desastre. Pero la constancia y el control perfecto de la situación le permitieron ir ganando posiciones poco a poco. Nico Rosberg y Kamui Kobayashi fueron sus primeras víctimas en muy buenos adelantamientos indiscutibles. Más adelante vio en primera fila el duelo entre su compañero de equipo, Felipe Massa, y Jenson Button. Y fue rápido: adelantó al brasileño sin pestañear, y a Button y a Webber en boxes. Y ahí se quedó, a las puertas del podio. Algo que Massa no puede decir, pilotando el mismo coche.
Compañeros, pero no gemelos
La clasificación del Gran Premio nos deja algo para reflexionar (más allá de la eficiencia de los neumáticos, los alerones, el KERS y demás compuestos
extradeportivos): las diferencias entre los pilotos de una misma escudería han sido notablemente superiores a lo normal. Por ejemplo: Vettel, primero; Webber, quinto. Hamilton, segundo; Button, sexto. Petrov tercero; Heidfeld, decimocuarto; Alonso, cuarto; Massa, noveno. Aunque con estrategias e incidencias diferentes, es quizá un buen parametro para determinar la calidad de cada escuderia. Aunque cada uno sacará sus propias conclusiones.
La primera vez de Petrov.
En el podio de Albert Park, ese maravilloso circuito semiurbano que a Bernie Ecclestone no le importa lo más mínimo, un hombre mira la bandera de su país desplegarse justo encima de él, entre fogonazos de disparos fotográficos y el griterío de miles de gargantas. Es Vitaly Petrov, el mismo a quien Fernando Alonso le echara una monumental bronca simplemente por defender su posición en Adu Dabi, el año pasado. El ruso ha demostrado en la primera carrera de 2011 una gran consistencia; frío, sereno, tranquilo… Logró llegar a la meta sin inmutarse lo más mínimo por la cercanía cada ver más amenazante del Ferrari del Alonso, de nuevo, a sus espaldas. El Renault vestido de Lotus demostró ser un digno rival para las escuderias top. No se puede decir lo mismo de Heidfeld, descafeinado todo el fin de semana. Muchos echamos de menos a Robert Kubica.
Pérez y Kobayashi, a milímetros de la gloria
Sergio Pérez es otro piloto digno de mención, gracias a su impresionante séptimo puesto real en la carrera. Sólo tres milímetros de más en su alerón trasero han propiciado su absurda descalificación. Tres milímetros que, sin ninguna intencionalidad, ni repercutieron en el rendimiento del auto ni supusieron una mejora significativa en el Sauber. Quizá si el color del monoplaza hubiera sido otro, la FIA se habría pensado mucho descalificar a un equipo por tan sólo tres milímetros irrelevantes. Checo se lleva así una cubetada de agua fría, al perder seis puntos bien merecidos en su primera carrera en Fórmula 1. No era broma lo visto en la pretemporada ni en los entrenamientos: Pérez tiene hambre de asfalto, y esperamos que esta descalificación sólo le sirva para reafirmar las ganas de pilotar y salir en Malasia para demostrar que el pilotaje no se mide por milímetros de fibra de carbono, sino por puestos en la línea de meta. Porque si es verdad que en este deporte influyen más los milímetros de un alerón que las manos de un piloto, vamos por mal camino.
Massa y Button (campeon 2009), decepcionantes
El puesto de Pérez lo heredó Felipe Massa. Se oculta así parcialmente el mal Gran Premio del brasileño. Felipe tuvo otra carrera llena de altibajos, con tiempos muy lentos al principio, una gran defensa ante Button, vueltas rápidas al final y un ritmo inconstante e inseguro en general. Partió octavo en carrera (Alonso, y aunque realizó una gran arrancada, su ritmo fue el más lento de la cabeza. Button pudo aprovecharse, pero cometió un gran error en su adelantamiento. Y aunque el de McLaren podrá alegar lo que quiera (que si estaba por delante de Massa, que si el Ferrari iba muy lento, que si Felipe le empujó a la parte externa de la curva…) son todo excusas para tratar de justificar lo que simple y llanamente fue: un clarísimo error de pilotaje de Button como se ve en el video. Porque cuando uno inicia un adelantamiento, ha de tener en cuenta que éste consta de varios momentos: acercamiento, inicio, realización y consecución. No vale ponerse un centímetro por delante e ir acortando curvas a toda velocidad. Adelantar implica estar siempre dentro de la pista y conservar a continuación el puesto ganado. ¡Claro que Massa le llevó al lado externo! Hizo muy bien su trabajo, que no era otro que defenderse. Y lo hizo limpiamente y con eficacia. Fue Button el incapaz de culminar su adelantamiento legalmente, por dentro de la pista. Por eso su sanción fue más que merecida, pues ni siquiera se dejó adelantar a continuación, como consta en el reglamento. Quizá Whitmarsh (Director de carrera) se enfade porque preguntó a la dirección de carrera y no obtuvo respuesta, pero si de verdad quería evitar la sanción, en vez de buscar clemencia ante una acción tan clara y evidente, debería haber leído el reglamento.
La decepción de Mercedes GP
Tampoco deparó muchas alegrías Rubens Barrichello. Tras su salida de pista el sábado, el domingo destrozó una buena carrera de Nico Rosberg, el único que podía salvar los colores de Mercedes Grand Prix tras el choque, primero, y abandono, después, de Michael Schumacher, un piloto incapaz de recuperar el camino. Rubens trató de adelantar a Nico de forma demasiado optimista, y se lo llevó por delante. Doble abandono. Menos diversión para el mundial, pero habrá que esperar para ver cómo evolucionan su monoplaza.
Hamilton salva a McLaren este no es tan de mi agrado pero debo de aceptar que es de los que le ponen mas emocion a cada carrera vamos es uno de los mejores en la pista.
Alguersuari tampoco tuvo una carrera fácil. Toque con su compañero de equipo en la primera curva y con Schumacher en la segunda. Y carrera para el olvido. Buemi le ha vuelto a superar, y el otro español tendrá que ponerse las pilas si quiere llegar a su gran meta: pilotar para Red Bull Racing. Tampoco parecía una carrera fácil para Hamilton: McLaren, decían, no iba a ser competitiva en la primera parte del año. De verdad se los creí. Raro es el año que no dicen algo por el estilo, pero al final consiguen remontar. Con Button autodescartado con su adelantamiento ilegal, Lewis tenía que demostrar que los Red bull no eran inalcanzables. Y digamos que lo logró: segundo y con el monoplaza dañado. El fondo plano del auto colgaba peligrosamente, desatando una histeria colectiva en el box acompañada de mordidas de uñas. Pero el inglés asegura que no lo notó prácticamente nada en el rendimiento del coche, así que cruzó segundo sin problemas.
La nueva Fórmula 1 de siempre
Y así terminó la primera carrera del año, sin el ya tradicional coche de seguridad ni lluvia en esta pista. Y aún así nos divertimos por cierto yo andaba echandome unas cervezas con la banda mientras la veiamos. ¿Diferencia respecto al año pasado? ¿Más emoción? ¿Más entretenimiento? No nos engañemos: ni los alerones, ni el KERS, ni una posible lluvia artificial harán de este deporte el paradigma de los adelantamientos. Y hasta que Ecclestone (Presidente de la F1) y Todt (Presidente de la FIA) no se den cuenta de que lo que a los aficionados nos gusta es el automovilismo, y no un videojuego muy caro, seguiremos viendo moverse alerones, descargarse la pila del gráfico del KERS, caer lluvia artificial a pleno sol, o desgastarse neumáticos después de sólo dos vueltas de haberse montado. Quizá Ecclestone haya descubierto también la obsolescencia programada y quiera aplicarla a la Fórmula 1. ¿Este es el futuro del automovilismo? Yo espero que no.
Clic para ver el video.

Y si no vean que ya lo subieron en youtube pero como ya saben en unos dias lo quitaran por los derechos de autor.

Saludos de Ice Man

Ballet + buchoneria

¿Qué el ballet y lo buchón no tienen nada que ver?.. *;)