Me equivoque!!!

Hace unas semanas yo casi aseguraba que ambos pilotos mexicanos permanecían en sus respectivos equipos y al día siguiente PUM, McLaren hace de las suyas, Checo fuera "hijos de su" hay tantas cosas detrás de eso que bueno, y si lo substituyen por un novato que esta dando mucho de que hablar y bien "Kevin Magnussen" ya veremos que tal, el tema aquí es que McLaren estaba negociando su asiento con el equipo Marussia y de ultimo momento no se cerro el trato y riata pues entonces bajamos ha Checo y subimos a Magnussen (a orale) y ahora que va a suceder con Checo pues ya esta negociando con 3 escuderias: Lotus, Force India y Sauber, pero a su vez otros 2 están buscando asiento Pastor Maldonado y Nico Hulkenberg, y con los mismos 3 equipos (shit) Pastor trae mas dinero que Checo y todos quieren a Hulkenberg pero no trae patrocinio, en mi opinión Checo es mejor que Pastor y Hulkenberg, pero con Hulkenberg si se dan un quien vive, es mas hace unos 3 años le preguntaron a Checo que a que piloto consideraba mejor y dijo: "Hulkenberg" si neta! "Hulkenberg", no dijo Kimi, Alonso, Hamilton, etc. Por algo sera que esos 3 equipos quieren a HULK, ahora que puede suceder, Lotus le urge dinero, recuerden que a Kimi no le han pagado su sueldo, y el dinero lo han usado para desarrollar el auto 2013, Pastor trae mas dinero que Checo, pero no lo han aflojado, Force India no necesita tanto el dinero y por ahora lo oficial es que Sutil continua con ellos y Di Resta se va, ahí hay otro lugar, pero Pastor trae mas billete, acuérdense, y Sauber no le ha pagado a HULK por eso se quiere ir, así que hay de 2 Checo regresa a Sauber o Force India contrata a Checo y a HULK, eso estaría muy chido, pero y Esteban que? Aun no lo confirman con Sauber ojala y si, por que ahora suena que lo llevan a Marussia  nooooo.................... Continuara......

Y aquí continua. Ya con la noticia de que "Checo" Firmo con "Force India" se une a Nico Hulkenberg quien también firmo con ellos, bueno a eso si le atine y esta dupla en mi opinión va a ser la mas competitiva después de la de Kimi y Alonso, creo, lo mejor fue así ya que a habido un desbandada de ingenieros de Lotus ya que tampoco a ellos les pagaron, así que no creo que sea tan competitivo como este 2013 y bueno regresando a Force India entre mas rápido anunciaran a su dupla de pilotos mejor ya que así ya empiezan a trabajar al 100% en la temporada 2014 tan llena de cambios en cuanto a aerodinámica y mecánica, es bueno que Checo alla firmado con ellos? Mmmm. Pues si y pues no a fin de cuentas McLaren no tuvo su mejor temporada es mas ya esta mas que comprobado que fue la peor pero sabemos que ellos se pueden recuperar y pues si por que esto le va a dar un cambio de mentalidad a Checo que créanme en McLaren se van a arrepentir, Checo no se va a dejar vencer por Hulkenberg y va a ser un duelo muy cerrado entre ambos, que van a hacer que Force India tenga su mejor temporada desde que se unieron a la F1, sino mal recuerdo en 2008, y eso se traduce en dinero y evolución del auto, que ya perdió su oportunidad de estar en un equipo top, no creo, si va a ser difícil, pero eso va a hacer que Checo de el máximo, ahora que pasa con Esteban Gutierrez, aun no lo confirma Sauber y justo ayer Adrian Sutil firmo con ellos así que solo queda un asiento con ellos, aun se esta trabajando por encontrarle un asiento incluyendo Caterham, así que esta nota continuara...........

Actualidad de los pilotos mexicanos en la Formula 1

Los tenemos muy abandonados, incluso ya ni cuando los miembros de este blog nos reunimos hablamos del blog, ni de pasadita hablamos de el, teníamos un publico cautivo que hemos descuidado. Ofrezco una DISCULPA si es que alguien aun se toma la molestia de entrar a ver si hemos posteado algo.

A lo que vine:

Empiezo con Esteban Gutierrez por que de alguna forma es quien esta mas complicado para renovar contrato para la siguiente temporada.

Ayuda mucho que "Escuderia Telmex" sea su principal patrocinador para la renovación de contrato de la temporada 2014, no ha tenido buenos resultados durante la presente temporada por diferentes cuestiones.

1- El Sauber C32, hicieron un cambio radical respecto al C31 que dio buenos resultados en la temporada 2012, cuando lo que se necesitaba era evolucionarlo y para nada dio buenos resultados.
2- Al primero que hay que vencer es a tu coequipero y si tu coequipero tiene mucha mas experiencia en la categoría que tu, es difícil, pero no imposible.
3- Empiezas tu temporada constante pero eso no da resultados esperados por ti y tu equipo empieza la desesperación y malos resultados.
5- Las mejores piezas y estrategias se las dan a tu coequipero (eso es normal).
6- De pronto el equipo no tiene dinero para mejorar el C32 y lo poco que logras lo pruebas con tu piloto No. 1 sus resultados aun va a ser peores.

Nada de esto son justificaciones para Esteban, son realidades.

De pronto tu coequipero empieza a hacer puntos y tu no, te decaes, y de pronto ves tu futuro no tan claro y decides hacer lo que mejor sabes hacer: manejar a tu manera sin esperar a que tu equipo te diga que hacer por que cuando te lo dijeron no dio resultados, pero ojo no puedes ser un rebelde total y que pasa que Esteban empieza a pasar a Q3 y termina las carreras cerca de los puntos y de pronto llega Japón circuito de Suzuka, un circuito que en la vida habías corrido, un circuito de los mas difíciles, técnico y rápido, de esos que se les dan muy bien a los mejores pilotos y acabas 7mo. Si 7mo. Un puesto detrás de tu coequipero sumando tus primeros 6 puntos en Formula 1, nada mal!

Eso no quiere decir que ya las demás carreras vas a sumar puntos, no todo depende de ti, sino preguntenle a Hulkenberg su coequipero, pero das grandes batallas a pilotos consagrados, ejemplos: Hamilton, Kimi, Alonso etc...

No hay una evolución real del C32 por falta de recursos en la escuderia, pero de pronto después del parón veraniego hay mejores resultados que cuando si las hubo, como? Fácil hubo un cambio en los neumáticos Pirelli que a muchos equipos le cayeron bien y a otros mal, pregúntenle a Red Bull que no andaban tan mal, pero si batallaban con los neumaticos y de pronto PUM, ninguna queja de ellos y hasta ahora Vettel ha ganado todas las carreras a partir de ese parón veraniego y los Sauber mejoran en calificación y ritmo de carrera.

Incluso antes de la primera mitad de temporada el equipo Lotus empezó a preguntar por Esteban, si cuando Esteban estaba cometiendo errores, que quiere decir esto, facil saben del talento de Esteban y que claro trae un buen patrocinador, ya después se perdió la comunicación por lo problemas internos de Lotus, pero ahí esta voltean dolo a ver.

Nos vamos con Checo, su temporada llena de altibajos, mas sin embargo los que han visto la temporada completa no me dejaran mentir los bajos han sido por que Checo ha dado de mas en pista y lo ha llevado a abandonos, penalizaciones en su deseo de dar buenos resultados y eso se refleja en los puntos comparado a su compañero que casi le saca el doble de puntos, eso no quiere decir que este mal en su manejo o actitud al volante, simplemente el manejo de Checo es mas parecido a Hamilton, lo pongo de ejemplo a el por que Hamilton ya estuvo en McLaren de compañero de Button, incluso Button le gano una temporada a Hamilton ya como compañeros, y fue exactamente lo mismo Hamilton andaba muy "brioso" por así llamar ese tipo de manejo, pero de 3 carreras a la fecha Checo en carrera a tenido mejores resultados que Button, teniendo un manejo mas inteligente sin arriesgar de mas, osea al estilo Button, pero con mejores resultados que Button ahora si Checo sigue manejando así combinándolo con su estilo "natural" de manejo y mas experiencia "aguas"!
Por que no han renovado hasta hoy a Checo (supongo) que de alguna forma la temporada de Checo no ha sido la esperada por McLaren y van a renogociar el contrato, sino es que ya lo están haciendo, recordemos que Checo cuando firmo con McLaren fue por 2 años y lógico que hay ciertas clausulas que dependiendo de los resultados se renovaba el contrato, por ahí que es por eso que aun no firman, por cierto Button aun ha firmado, hay muchos rumores infundados por la prensa británica, ellos siempre han sido así, no es nada nuevo, también ya saben que el McLaren de este año para nada a sido bueno, incluso de los peores de toda la historia de la escuderia.

En mi opinión ambos pilotos estarán en las mismas escuderias en la temporada 2014.
Lo que respecta para el GP de México, yo creo que un 50/50 no estoy tan seguro. Ojala y si.

Y ahora de que forma van a criticar la gran actuación de "Checo Pérez"

Primero empiezo por aceptar que esta entrada muy pocos van a leerla, culpa de los integrantes de este blog "ni pedo" Desde que hay piloto---sssss mexicanos en la Formula 1 a crecido en demasia los foros de automovilismo en México, sinceramente eso me da mucho gusto, pero no solo tenemos allí pilotos hay en muchas categorías alrededor del mundo y están triunfando, la lista es larga pero bueno ya les hablare de ellos en el futuro, solo espero que no sea mucho hoy estamos a 23 de abril del 2013 mi ultima entrada fue el 14 de abril del 2011 2 años y 9 días atrás, ahora entienden a que me refiero! Para los que no vieron el ultimo GP de F1 (de lo que se perdieron) quizá no han entendido lo que es darle libertad a los pilotos de pelear entre compañeros de equipo y los que si lo vieron aun tienen distintas opiniones sobre la agresividad que tuvo Checo al momento que peleaba posición con su compañero Button. Sencillo estamos acostumbrados a ver duelos entre compañeros y que el que va atrás es mas rápido que el que va adelante por radio le dan la orden de dejar pasar para no correr ningún riesgo (Felipe, Fernando es mas rápido que tu! Entendiste el mensaje) no era necesario que Felipe les dijera que si había entendido, TODOS los televidentes lo entendimos. Mas recién Hamilton va adelante de Rosberg AMG Mercedes, y le piden a Rosberg que no pase a Hamilton cuando claramente el era mucho mas rápido que Hamilton, apenas era la segunda carrera del campeonato aun no hay una pelea por el, todos pueden luchar por el, orden de equipo por el mas que conocido Ross Brawn se acuerdan de la era Ferrari Shumacher-Barrichelo si el mismo Ross Brawn de Ferrari, si así de diferentes pueden ser las ordenes de equipo. Lo que vimos este fin de semana en el GP de Bahrain es lo que todo aficionado al automovilismo queremos ver duelo encarnizado entre compañeros de equipo Pérez vs Button (McLaren) se dieron con todo durante muchas vueltas no solo un intento por rebasar y defender fueron muchos los intentos por hacerlo, incluso llegando al roze Checo toco la llanta trasera derecha de Button con su alerón ninguno tuvo una perdida de rendimiento y otra llantas delanteras se vuelven a rozar de costado, Button en otro intento por defender posición no le deja espacio suficiente a Checo y sale de pista aun lado a lado, todos, todos quedamos infartados y no se diga en el box de la escuderia Martin Whitmarsh (jefe de equipo) pero ambos pilotos y aquí le doy mas valor a Checo por que el estaba atacando y era mas fácil que el quedara fuera de carrera por un toque, se noto la madurez que a adquirido, lo mas seguro es que aun la temporada anterior hubiera golpeado y abandonado y quizá el contrario también. Escuchamos en el pit radio las quejas de Button de que Checo estaba siendo demasiado agresivo, como dijo Fernando Tornello de Fox Sports a ningún piloto Numero 1 le gusta que el piloto numero 2 se le ponga al nivel y en este caso arriba de ese nivel Checo quedo 6to al final y Button 10mo. Gracias Martin Whitmarsh! Ya en declaraciones de pilotos y jefe de equipo las cosas fueron mas calmadas y al parecer todo bien dentro del equipo McLaren. Y ahora de que forma van a criticar la gran actuación de "Checo Pérez"....... Gente muy reconocida dentro del ambiente de la F1 critico mucho a Checo por sus resultados en las primeras 3 carreras del campeonato, señores el McLaren no anda nada bien y en esas 3 carreras tanto en calificación como en carrera con el auto que experimentaron fue el de Checo, en esta no fue así y se noto en el resultado, con esto no quiero decir que Checo sea mejor que Button (Aun no) pero créanme demostró las manos que tiene el chavo si no me creen pregúntenle a Alonso a Webber (años de experiencia) y les dio la misma batalla que a Button y también los supero, partio 12 y termino 6. Rezen por que no me tarde en volver a escribir "Ice Man" "

Actualizado Abril 26" (Video on board)

The Muppets The new Movie

A que no lo pueden creer y nadie va leer esta entrada......

Desde hace mucho tiempo atrás nadie viene mínimo a parle una sacudida o de perdida abrir la ventana para que se vayan los olores a encerrado de este perro y burro Blog.

Perooooooooooooo hoy, yo vine a darle la vuelta y ver que los ladrones no hagan pechorias (mínimo que vean movimiento).

Les cuento que hace una semana me fui a ver la película de Los Muppets y mis comentarios son pocos pero jugosos, es un musical aburrido (y mira que a mi si me gustan los musicales), la historia obviamente después de muchos años fuera de las pantallas tanto chicas como grandes, la película no podía tratarse de nada mas que su reencuentro y la búsqueda de cada uno de sus integrantes, todo gracias a si obviamente un Fan y claro un poco de $$$$.

No digo que sea mala, pero creo que si le falto un poco mas de chiste y algo mas de Muppets, pero no la pueden dejar de ver, corran al cine antes de que la quiten.....

Volveré¡¡¡¡¡

Pilotos con Cerebro

Pues saliendo un poco, sólo un poco, de mi ramo por que a final de cuentas el cuerpo el nuestra mejor y máxima herramienta. Hay que cuidarlo mucho n.n*

Les dejo un videito de un documental transmitido por Discovery Chanel, ¿qué tiene de interesante? habla del cuerpo humano y lo sabio que es, además para los amantes del deporte motor (Iceman) éste hace referencia (como en el minuto 3:00) a lo que sucede con el cerebro de los pilotos durante una carrera. Uno se imagina que el peligro sólo es cuando chocan y hacen pomada sus carritos ... pero noooo! estan en constante peligro. Muy valientes los hombres, checkenlo.

Analisis gran premio de Malasia circuito de Sepang

Se podria decir que Sebastian Vettel se pasea por Sepang y gana el GP de Malasia.
Soberbia carrera de Button y Heidfeld sorprende con un tercer puesto el segundo para la escuderia Lotus Renault.
Como lo dictaban las apuestas antes del Gran Premio de Malasia, Sebastian Vettel ha vuelto a hacerse con la primera plaza del mismo con una carrera practicamente sin rivales. Los Red Bull han tenido un poco más cerca a sus rivales, pero aún así ha acabado por ganar la segunda prueba de la temporada.
Por detrás de ellos, ha quedado, como también se esperaba, uno de los McLaren, el de Jenson Button, que ha hecho una soberbia carrera a pesar de no contar con la mejor estrategia de paradas en boxes. La sorpresa, por segunda vez consecutiva, ha sido Lotus Renault, que esta vez ha conseguido colocar en el podio a un sorprendente Nick Heidfeld.
En cuarta posición ha quedado Mark Webber, a quien siempre le sucede todo y que tampoco llevaba la mejor estrategia de carrera, no como su compañero de equipo. Y, por detrás, los dos Ferrari con Felipe Massa por delante de Fernando Alonso.
Pese a todo, este resumen no permite apreciar muchas cosas que han estado pasando en carrera, pues ésta ha tenido un final inesperado para todos. En primer lugar, hemos vuelto a comprobar que Ferrari tiene un problema con la calificación, pues el ritmo en carrera de los italianos ha sido tan bueno como el de Red Bull y McLaren. Al mismo tiempo, tanto unos como otros han mostrado ser los equipos punteros, pero a la par que los de Maranello. De hecho, el final de la carrera podría haber sido bien distinto, pues Alonso tenía ritmo para ser segundo. De no ser por un toque, que le dio a Hamilton en el que ha roto el ala delantera del Ferrari, se noto que todavia se traen ganas estos dos el Español podria haber alcanzado a Button y con bastante probabilidad hubiera acabado en el segundo puesto del cajón pero bueno las cosas no fueron asi.
Además, Ferrari ha fallado en dos de las paradas que han hecho Alonso y Massa, pues ambos han perdido bastante tiempo en las mismas. La salida de la prueba fue también bastante mala para Alonso, pues, una vez más se convirtió en el 'jamón' de un sandwich, esta vez provocado por los dos Lotus Renault per no por maniobras sucias si no por que tuvieran una muy buena arrancada, asi que Alonso fue perdiendo bastantes posiciones y viéndose obligado a remontar. Los Renault fueron la sorpresa del inicio del Gran Premio, como ya se los comente anteriormente, pues su salida fue extraordinaria, llegando a las primeras posiciones.
A partir de ahí, la sucesión de adelantamientos y las diferentes estrategias de carrera determinaron cómo se fue desarrollando la prueba. Sin duda, la mejor de las estrategias posibles ha sido la de tres paradas, mientras que las de cuatro o dos detenciones se han mostrado mucho más lentas. Ése fue el caso de Alonso, Hamilton y Webber, obligados bien por los toques o la degradación de los neumáticos a entrar en cuatro ocasiones, lo que les llevó a perder los puestos que se habían ganado sobre la pista malaya.
En este sentido, el espectáculo ha ganado muchos enteros desde Australia hasta aquí. Quizás el ingrediente principal para ello haya sido la degradación de los neumáticos, pues al final de la vida útil de éstos los coches rodaban entre tres y cinco segundos más lentos, lo que ha sido aprovechado por muchos pilotos para realizar un buen número de adelantamientos. Además, tanto el KERS como el DRS (o alerón móvil), han contribuido y facilitado éstos, lo que nos permite valorar más justamente las medidas adoptadas por la FIA. Quizás todos esperábamos más, pero es incontestable que el número de intentos de adelantamiento o consecución de éstos ha crecido notablemente con respecto a la temporada anterior. Veremos cómo se desarrollan el resto de la temporada, pero, al menos, nos han hecho disfrutar mucho. Debemos hacer un poco de memoria y recordar la imposibilidad, casi absoluta, hace dos temporadas y más atrás, por supuesto, para pasar en pista a coches claramente más lentos, cosa que hoy ha sido más que factible.
Tampoco debemos despreciar otro elemento fundamental para dar más espectáculo, como son las paradas en boxes para cambiar los neumáticos. Éstas han provocado una carrera impredecible y numerosos cambios de la segunda plaza hacia atrás. Nadie sabía cómo podía acabar esta prueba. Además, el más mínimo fallo por parte de los mecánicos ha echado por tierra los logros de los pilotos sobre la pista, como en el caso de Alonso, Massa, Hamilton, Kobayashi y "Checo" Perez por sólo citar algunos casos. Y esto es innegable que aporta un plus de emoción a las carreras, que hace años no veíamos. Lo cierto es que ya no sólo compiten los pilotos en las carreras, sino también los mecánicos, que se han convertido en parte sustancial del desarrollo de las mismas vimos una parada de 2.7 segundos en el auto de Vettel.
Las estrategias y los estrategas que las diseñan se han convertido también en un elemento crucial para ganar carreras, pues esta vez hemos visto que había una gran diferencia entre una elección y otra (es decir, entre las tres paradas o las cuatro). Y eso que no hemos visto aparecer la tradicional lluvia de Malasia, elemento que hubiera puesto a prueba la capacidad de reacción y adaptación de cada equipo.
Lo que está claro es que con todo este cúmulo de circunstancias ahora mismo hay cuatro equipos en liza por el podio: Red Bull, McLaren, Ferrari y Lotus Renault. Los cuatro equipos son claramente la cabeza del pelotón. Mientras que la parte media estaría mucho más mezclada, con una lucha apretada entre Sauber, Mercedes, Force India y Toro Rosso.
De los equipos más nuevos sólo dos coches han conseguido acabar: un Team Lotus y un Virgin, mostrando los pobres resultados de esta parte de la parrilla. Desgraciadamente, Hispania no ha conseguido llevar ninguno de sus coches hasta el final de la prueba, pero, por lo menos, han dado un pasito adelante y han podido estar presentes en la misma.
La parte peligrosa de la carrera, la tuvieron el Ruso Vitaly Petrov, que tuvo un despiste y al tratar de salir a pista nuevamente con acelerador a fondo el auto brinca y se rompe la dirección, su auto quedo sin control alguno, pero freno a tiempo antes de estamparse contra algo la escena es algo increíble y al mexicano que en pista demostró una vez más sus buenas manos al volante, teniendo buenas batallas y rebases, cuando al estar a punto de rebasar a Sebastian Buemi, de Toro Roso, el auto de este mismo se le desprende una pieza de 6 kilos y se estrella contra el fondo de el auto de Pérez, lo que sucedió es que se activaron los extintores interiores y se corto el sistema eléctrico del auto, tuvo que abandonar, una lástima para Sergio, pero sigue demostrando su valía en pista, mejor suerte para la próxima.
Recordemos el accidente de Massa, hace 2 años que una pieza 800grs. De el auto Rubens Barrichelo se desprendió y se fue a estrellar en el casco de Massa que venía por detrás, lo dejo fuera más de la mitad de la temporada, eran solo 800grs, la pieza del Toro Rosso eran 6 kilos muy peligroso lo que sucedió, a las velocidades a las que ellos andan, pero no paso más que a un abandono de carrera.
Esta vez, la emoción de la F1 no se va a hacer mucho del rogar, pues este proximo fin de semana estaran en China 15, 16 y 17 de Abril, donde esperemos que alguno de los equipos de cabeza pueda hacer frente a los Red Bull, que han mostrado un punto flaco: el KERS, el cual les ha fallado casi todo el fin de semana. Pese a todo, no habrá muchas novedades técnicas en tan poco tiempo, aunque esperemos que sí otra emocionante carrera que nos haga vibrar con este apasionante deporte.
El video aun no lo suben, en cuanto lo hagan lo pondré, pero esto urge, ya que mañana empiezan los entrenamientos en China. Por cierto mañana subiré el previo al gran premio de China.

Previo gran premio de Malasia circuito Sepang

Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y la primera carrera 'real'
Australia dejó muchas dudas y caras poco convencidas.
Segunda carrera del año, pero con sensación de empezar otra vez el mundial: Australia dejó muchas dudas y caras poco convencidas, tanto con la nueva reglamentación como con coches y pilotos. No es de extrañar que el vigente campeón mundial y líder de 2011, Sebastian Vettel, establezca en Malasia el inicio verdadero de la temporada: "Será la primera carrera real después del circuito semiurbano de Albert Park". ¿Querrá demostrar su superioridad también en Kuala Lumpur?
Mientras parte de Red Bull prepara el monoplaza de Sebastian Vettel para las esperadas altas temperaturas de Sepang, casi todos los mecánicos tendrán que esforzarse al máximo para desmontar y revisar a fondo el coche de Mark Webber. Después de su extraño bajo rendimiento en la primera carrera del año, el equipo cree que las causas se encuentran en el chasis. Y llegarán hasta él para cambiarlo si hace falta. Será así la primera carrera real también para Mark Webber, que no pudo lucirse ante su público hace casi dos semanas en Melbourne.
Los mecánicos tendrán mucho trabajo, en general, en todos los equipos. En Hispania Racing sobre todo, pues quieren clasificarse para la carrera, algo que no lograron en Australia, y montarán un nuevo frente entre otras novedades. Sus responsables aseguran que esta vez no debería ser un problema acceder a la parrilla de salida. Primera carrera, también para ellos.
Cuatro cambios de neumáticos
En Australia las estrategias más habituales fueron a dos paradas, pero todo cambiará bajo el sofocante calor de Malasia. Pirelli quiso prepararse para Malasia en Turquía la semana pasada, con Pedro de la Rosa exprimiendo al máximo las gomas en condiciones de gran desgaste y degradación en la famosa curva 8 de múltiples radios.
Sin embargo, la lluvia lo estropeó y no dio ni tregua ni opción para probar el apoyo lateral sobre seco, así que la incertidumbre sobre los neumáticos será mayor. Pirelli cree que la mayoría de los equipos hará, al menos, cuatro paradas en boxes. Y es que en Australia se vivieron temperaturas muy pero muy bajas, nada de calor. Por eso, tanto si en Malasia aprieta el sol como si cae una típica tormenta tropical, las condiciones serán nuevas para Pirelli. Primera carrera bajo dichas condiciones, pues, también para ellos.
Sepang sigue siendo el referente
Sepang fue la pista más moderna del mundial de 1999 y la segunda cita en tierras asiáticas. Hoy es la undécima más antigua. Entonces era innovadora, un soplo de aire fresco a un mundial cargado de pistas clásicas, estrechas y con pocas rectas por las que correr. Sepang era la modernidad en estado puro, en las instalaciones y en la manera de concebir la Fórmula 1: grandes rectas casi infinitas; no una, ni dos… sino tres y hasta cuatro tramos de alta velocidad. Curvas muy amplias y de grandes< radios. Un promedio de anchura de pista de 16 metros. Todo pensado por el espectáculo y para los adelantamientos. Las carreras y los duelos del pasado así lo demuestran.
Aquella vez Hermann Tilke (Diseñador de las mas recientes pistas que hay en la

Formula 1) acertó y afortunadamente aún no se ha destrozado el trazado original con remodelaciones, por lo que podemos disfrutar de un gran circuito cargado de técnica y velocidad, vamos es una pista que exige lo mejor de motores, autos y pilotos: la humedad y el calor se unen para desgastar a cualquier valiente. Y la lluvia tampoco necesita invitación para hacer acto de presencia en cualquier momento. Esta vez sí, el alerón trasero móvil tendrá aquí una buena oportunidad para demostrar su tan cuestionada eficacia, gracias a las largas rectas, ausentes en Albert Park. Primera carrera, de verdad, también para él.
Red Bull no se confía
Sea como sea, y buscando espectáculo de debajo de las piedras, todos reconocen que Red Bull es el máximo favorito. La que se supone que sería la gran decepción de Australia, McLaren, fue la única alternativa, y fue ocho décimas más lento en la clasificatoria. Ferrari rodó un segundo por detrás. Un mundo. Parar a los pilotos de Red Bull será complicado. Pero no se confían, y aseguran que tendrán que trabajar duro para mantener la distancia: "No creo que vaya a ser fácil para nosotros. Alonso, Hamilton, Button… Son pilotos muy buenos contra quienes competimos, y van a ser muy competitivos en las próximas carreras". Que así sea, por el bien del espectáculo.

Análisis del GP de Australia 2011

Analicemos el primer gran premio de una forma distinta.

¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada?
Los motores de los bólidos en Albert Park se apagaron hace días. Pero el ruido de su repercusión sigue más candente que nunca. La primera carrera siempre es diferente: debutan pilotos, se estrenan reglas… y todo se mira bajo lupa. El nuevo mundial ya ha arrancado, aunque parezca una continuación del anterior: Vettel y Red Bull siguen dominando. ¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada?
Obsolescencia programada
Los fabricantes de electrodomésticos (sobre todo los pequeños: móviles, iPad, impresoras, etc.) practican desde hace décadas una manera nada ética para tratar de ganar más dinero de una forma secreta: acortan voluntariamente la vida útil de sus productos. Se llama “obsolescencia programada”, y es tan sencillo como incorporar un chip en una impresora para que, al llegar a un número concreto de impresiones, se bloquee y obligue a su dueño a llevarlo al servicio técnico, donde le dirán que ha de comprar otra. O también se puede manipular la batería de cualquier aparato para que deje de funcionar y no le dé más opción al consumidor que volver a comprar el producto entero, en vez de venderle baterías por separado. Sin la “obsolescencia programada”, nuestras lavadoras o focos durarían más, mucho más, pero el fabricante cree que sería perjudicial para sus intereses, ¿A que voy con esto? A lo siguiente:
Algo parecido ha hecho Pirelli esta temporada: acortar la vida útil de sus neumáticos sensiblemente de forma controlada y consciente. El objetivo esta vez no es otro que favorecer el espectáculo sobre la pista mediante diferentes estrategias entre los equipos. Y aunque al final las tan anunciadas tres paradas (o incluso cuatro, llegó a decir alguna escudería) fueron minoritarias, la estrategia volvió a inundar los cuadernos de los ingenieros de pista. Las más abundantes fueron las estrategias de dos paradas, aunque alguno jugó sobre seguro con tres (Fernando Alonso, Mark Webber, Jenson Button, Felipe Massa y Jaime Alguersuari). Sergio Pérez fue el único capaz de llegar a meta con un solo cambio de neumáticos. Sus gomas resistieron y aguantaron hasta el final y le permitieron, antes de su descalificación, lograr un magnífico séptimo puesto. Y es que la obsolescencia programada no siempre es perfecta, y algún producto sale de vez en cando defectuosamente fiable.
Alonso, remontada de la casa
La lectura más fácil del Gran Premio es la victoria aplastante de Vettel y la superioridad de Red Bull en general. Sólo el chasis defectuoso de Mark Webber, muy probablemente, imposibilitó el podio. Su cara era un obia al verse incapaz de seguir el ritmo de su compañero de equipo, a pesar de esforzarse al límite en cada momento. Red Bull sigue asustando, y eso que no montaron el KERS, que por ahora dicen que sí llevarán en Malasia. Las lecturas más detenidas se encuentran en el buen trabajo de Fernando Alonso, cuarto. Cuarto, sin pisar el podio, podría parecer un resultado mediocre. Pero el español tuvo que remontar tras verse atrapado en un sándwich cuando Vitaly Petrov llegó magistralmente al tercer lugar en la primera curva, tras la salida creo que Fernando Alonso ya sueña con Vitaly.
El ruso echó a Jenson Button hacia el exterior de la pista, donde estaba Fernando Alonso tratando de recuperar posición, y obligó al español prácticamente a salirse de la pista y frenar para no chocar con el McLaren. A continuación, cuatro monoplazas le adelantaron. "Estaba en el lugar equivocado", en palabras de el mismo tras la carrera. Noveno en la primera vuelta. Eso sí que era un desastre. Pero la constancia y el control perfecto de la situación le permitieron ir ganando posiciones poco a poco. Nico Rosberg y Kamui Kobayashi fueron sus primeras víctimas en muy buenos adelantamientos indiscutibles. Más adelante vio en primera fila el duelo entre su compañero de equipo, Felipe Massa, y Jenson Button. Y fue rápido: adelantó al brasileño sin pestañear, y a Button y a Webber en boxes. Y ahí se quedó, a las puertas del podio. Algo que Massa no puede decir, pilotando el mismo coche.
Compañeros, pero no gemelos
La clasificación del Gran Premio nos deja algo para reflexionar (más allá de la eficiencia de los neumáticos, los alerones, el KERS y demás compuestos
extradeportivos): las diferencias entre los pilotos de una misma escudería han sido notablemente superiores a lo normal. Por ejemplo: Vettel, primero; Webber, quinto. Hamilton, segundo; Button, sexto. Petrov tercero; Heidfeld, decimocuarto; Alonso, cuarto; Massa, noveno. Aunque con estrategias e incidencias diferentes, es quizá un buen parametro para determinar la calidad de cada escuderia. Aunque cada uno sacará sus propias conclusiones.
La primera vez de Petrov.
En el podio de Albert Park, ese maravilloso circuito semiurbano que a Bernie Ecclestone no le importa lo más mínimo, un hombre mira la bandera de su país desplegarse justo encima de él, entre fogonazos de disparos fotográficos y el griterío de miles de gargantas. Es Vitaly Petrov, el mismo a quien Fernando Alonso le echara una monumental bronca simplemente por defender su posición en Adu Dabi, el año pasado. El ruso ha demostrado en la primera carrera de 2011 una gran consistencia; frío, sereno, tranquilo… Logró llegar a la meta sin inmutarse lo más mínimo por la cercanía cada ver más amenazante del Ferrari del Alonso, de nuevo, a sus espaldas. El Renault vestido de Lotus demostró ser un digno rival para las escuderias top. No se puede decir lo mismo de Heidfeld, descafeinado todo el fin de semana. Muchos echamos de menos a Robert Kubica.
Pérez y Kobayashi, a milímetros de la gloria
Sergio Pérez es otro piloto digno de mención, gracias a su impresionante séptimo puesto real en la carrera. Sólo tres milímetros de más en su alerón trasero han propiciado su absurda descalificación. Tres milímetros que, sin ninguna intencionalidad, ni repercutieron en el rendimiento del auto ni supusieron una mejora significativa en el Sauber. Quizá si el color del monoplaza hubiera sido otro, la FIA se habría pensado mucho descalificar a un equipo por tan sólo tres milímetros irrelevantes. Checo se lleva así una cubetada de agua fría, al perder seis puntos bien merecidos en su primera carrera en Fórmula 1. No era broma lo visto en la pretemporada ni en los entrenamientos: Pérez tiene hambre de asfalto, y esperamos que esta descalificación sólo le sirva para reafirmar las ganas de pilotar y salir en Malasia para demostrar que el pilotaje no se mide por milímetros de fibra de carbono, sino por puestos en la línea de meta. Porque si es verdad que en este deporte influyen más los milímetros de un alerón que las manos de un piloto, vamos por mal camino.
Massa y Button (campeon 2009), decepcionantes
El puesto de Pérez lo heredó Felipe Massa. Se oculta así parcialmente el mal Gran Premio del brasileño. Felipe tuvo otra carrera llena de altibajos, con tiempos muy lentos al principio, una gran defensa ante Button, vueltas rápidas al final y un ritmo inconstante e inseguro en general. Partió octavo en carrera (Alonso, y aunque realizó una gran arrancada, su ritmo fue el más lento de la cabeza. Button pudo aprovecharse, pero cometió un gran error en su adelantamiento. Y aunque el de McLaren podrá alegar lo que quiera (que si estaba por delante de Massa, que si el Ferrari iba muy lento, que si Felipe le empujó a la parte externa de la curva…) son todo excusas para tratar de justificar lo que simple y llanamente fue: un clarísimo error de pilotaje de Button como se ve en el video. Porque cuando uno inicia un adelantamiento, ha de tener en cuenta que éste consta de varios momentos: acercamiento, inicio, realización y consecución. No vale ponerse un centímetro por delante e ir acortando curvas a toda velocidad. Adelantar implica estar siempre dentro de la pista y conservar a continuación el puesto ganado. ¡Claro que Massa le llevó al lado externo! Hizo muy bien su trabajo, que no era otro que defenderse. Y lo hizo limpiamente y con eficacia. Fue Button el incapaz de culminar su adelantamiento legalmente, por dentro de la pista. Por eso su sanción fue más que merecida, pues ni siquiera se dejó adelantar a continuación, como consta en el reglamento. Quizá Whitmarsh (Director de carrera) se enfade porque preguntó a la dirección de carrera y no obtuvo respuesta, pero si de verdad quería evitar la sanción, en vez de buscar clemencia ante una acción tan clara y evidente, debería haber leído el reglamento.
La decepción de Mercedes GP
Tampoco deparó muchas alegrías Rubens Barrichello. Tras su salida de pista el sábado, el domingo destrozó una buena carrera de Nico Rosberg, el único que podía salvar los colores de Mercedes Grand Prix tras el choque, primero, y abandono, después, de Michael Schumacher, un piloto incapaz de recuperar el camino. Rubens trató de adelantar a Nico de forma demasiado optimista, y se lo llevó por delante. Doble abandono. Menos diversión para el mundial, pero habrá que esperar para ver cómo evolucionan su monoplaza.
Hamilton salva a McLaren este no es tan de mi agrado pero debo de aceptar que es de los que le ponen mas emocion a cada carrera vamos es uno de los mejores en la pista.
Alguersuari tampoco tuvo una carrera fácil. Toque con su compañero de equipo en la primera curva y con Schumacher en la segunda. Y carrera para el olvido. Buemi le ha vuelto a superar, y el otro español tendrá que ponerse las pilas si quiere llegar a su gran meta: pilotar para Red Bull Racing. Tampoco parecía una carrera fácil para Hamilton: McLaren, decían, no iba a ser competitiva en la primera parte del año. De verdad se los creí. Raro es el año que no dicen algo por el estilo, pero al final consiguen remontar. Con Button autodescartado con su adelantamiento ilegal, Lewis tenía que demostrar que los Red bull no eran inalcanzables. Y digamos que lo logró: segundo y con el monoplaza dañado. El fondo plano del auto colgaba peligrosamente, desatando una histeria colectiva en el box acompañada de mordidas de uñas. Pero el inglés asegura que no lo notó prácticamente nada en el rendimiento del coche, así que cruzó segundo sin problemas.
La nueva Fórmula 1 de siempre
Y así terminó la primera carrera del año, sin el ya tradicional coche de seguridad ni lluvia en esta pista. Y aún así nos divertimos por cierto yo andaba echandome unas cervezas con la banda mientras la veiamos. ¿Diferencia respecto al año pasado? ¿Más emoción? ¿Más entretenimiento? No nos engañemos: ni los alerones, ni el KERS, ni una posible lluvia artificial harán de este deporte el paradigma de los adelantamientos. Y hasta que Ecclestone (Presidente de la F1) y Todt (Presidente de la FIA) no se den cuenta de que lo que a los aficionados nos gusta es el automovilismo, y no un videojuego muy caro, seguiremos viendo moverse alerones, descargarse la pila del gráfico del KERS, caer lluvia artificial a pleno sol, o desgastarse neumáticos después de sólo dos vueltas de haberse montado. Quizá Ecclestone haya descubierto también la obsolescencia programada y quiera aplicarla a la Fórmula 1. ¿Este es el futuro del automovilismo? Yo espero que no.
Clic para ver el video.

Y si no vean que ya lo subieron en youtube pero como ya saben en unos dias lo quitaran por los derechos de autor.

Saludos de Ice Man

Ballet + buchoneria

¿Qué el ballet y lo buchón no tienen nada que ver?.. *;)

Analisis del debut en la F1 de Sergio "Checo" Perez

El rendimiento de Sergio Pérez, "excepcional" según Peter Sauber

Asegura que la estrategia a una parada no fue premeditada.

El jefe y fundador de la escudería Sauber está encantado con su nuevo fichaje: "Su rendimiento en el Gran Premio de Australia ha sido excepcional", declara tras un sorprendente séptimo puesto, a pesar de que la FIA finalmente le descalificó junto a Kamui Kobayashi por irregularidades en el alerón trasero del C30.
Una única parada, una estrategia improvisada, un piloto debutante y un séptimo puesto final. ¿Quién da más en su primera carrera en Fórmula 1? Peter Sauber no se arrepiente de momento por haber fichado al mexicano, y asegura que su rendimiento en Albert Park le sorprendió gratamente aqui sus palabras: "Sí, estoy sorprendido. Mi primera impresión fue buena porque le seguimos la pasada temporada en la GP2, e hizo un buen trabajo, y también durante la pretemporada nos agradó. Pero en la carrera fue excepcional".
En medio de la polémica por los nuevos neumáticos Pirelli, con declaraciones de pilotos y escuderías asegurando que las estrategias esta temporada iban a contar, por lo menos, con tres paradas mínimo, llega un debutante y sólo cambia una vez de neumáticos. ¿Qué cara se le quedó a Peter Sauber? "Treinta y cinco vueltas usando los neumáticos blandos… ¡Es increíble!"
Una estrategia original, nada premeditada, pues aseguran que se les ocurrió durante el transcurso de la carrera: "Nunca fue una opción; estaba totalmente claro que íbamos a hacer dos o tres paradas. Buscamos un espacio de margen, pero entonces los tiempos eran muy buenos, y después de cuarenta vueltas hablamos sobre que quizá era posible. El ingeniero de carrera lo comentó con Sergio, y él dijo que sí, que quizá fuera posible pilotar hasta el final".
Una buena elección que sorprendió a todo el paddock. Una pequeña locura que salió bien. James Key, director técnico de Sauber, elogió a Pérez por su dominio de la situación. Un debutante bajo la presión de una estrategia innovadora y llena de incertidumbre, pero Sergio salió airoso y con nota: "Excepcional en cualquier situación, pero afrontar treinta y ocho vueltas con neumáticos blandos, algo que nadie creía, fue excepcional".
Muchos han hablado de Sergio, no nada más por su sorprendente decisión de una sola parada, si no por la gran carrera que dio, salió del lugar 13 y acabo 7 nada mal para un debutante, nombres como Stefano Domenicali jefe de equipo de la escudería Ferrari ha quedado sorprendi,do por el desempeño de Checo y muchos más.
Lo que a continuación expongo no es una comparación si no una referencia: Debutantes en los puntos en los últimos años, pocos el caso de Lewis Hamilton con McLaren equipo top y Kimi Raikkonen con el mismo equipo Sauber, además en su primer gran premio termino por delante de apellidos que pesan en la F1.
La mancha en la carrera fue la descalificación del equipo, después de que termino el gran premio, ya todos sabemos por qué, un exceso de 3mm si 3mm en el ala trasera que además ya pudieron estudiar, y que no beneficia en nada el desempeño del auto, pero reglas son reglas.
Así que como dice el mismo Sergio: "aprendí mucho y la cual nunca la voy a olvidar". "me quedo con lo positivo, me quedo con el debut exitoso y ahora hay que darle vuelta a la página y vamos con todo a Malasia". En lo personal yo me quedo con la última frase de Sergio.

A por cierto, esperen la crónica de la carrera ya la tengo lista, solo falta que suban el video oficial.

Previo GP de Australia Melbourne 2011 ¡Ya es la hora!

La F1 ya está lista para arrancar.

Ya es la hora. En Australia está todo preparado. No es sólo un gran premio, sino la prueba de fuego de toda una temporada cargada de novedades: KERS, alerones móviles, nuevos pilotos, nuevos neumáticos… ¡Estamos listos para el espectáculo!
Si la llegada de la primera carrera del año siempre parece hacerse de rogar, esta temporada hemos tenido que esperar aún más. Todos sabemos qué paso en Bahréin, y los tristes sucesos políticos que llevaron a la muerte a decenas de personas. La triste cancelación del Gran Premio de Bahréin y el respeto que debemos a los fallecidos han colocado a Australia como anfitriona del primer Gran Premio de Fórmula 1 en 2011. La Fórmula 1 no debía viajar ahí, y todavía está en el aire si lo hará esta temporada. Así que nadie podía quejarse por esperar dos semanas más y llegar a Melbourne, Australia, sede del primer gran premio de una de las temporadas más largas. Y, sinceramente, un servidor prefiere para la primera carrera del año un trazado tan original, diferente y espectacular como Melbourne que el moderno pero a veces aburrido Bahréin. Y parece que Michael Schumacher, que inicia otra temporada más a sus 42 años, está de acuerdo: "Siempre ha sido una de las carreras más especiales, por el ambiente de Albert Park". Y es que estamos ante un trazado técnico donde se supone una prueba aún más dura para monoplazas y pilotos que todavía están por acostumbrarse a las nuevas reglas. Normalmente es sinónimo de diversión y sorpresas como el año pasado. Que así sea una vez más.
Pirelli, tres paradas por monoplaza
Esta temporada vamos a ver muchas diferencias respecto a la anterior. Eso dicen al menos tanto pilotos como equipos y expertos: el nuevo proveedor de neumáticos, Pirelli, ha desarrollado gomas que se desgastan rápidamente, para aumentar la diferencia de rendimiento entre sus diferentes compuestos. Eso deparará situaciones interesantes entre monoplazas con diferentes compuestos montados, como asegura el piloto de Sauber, Kamui Kobayashi: "Quizá veamos a un Hispania adelantando a un Red Bull". (Personalmente no creo que sea para tanto) Además obligará a cada monoplaza a parar al menos tres veces por carrera para hacer cambios de neumáticos, al menos en la primera parte del campeonato. La estrategia, por consiguiente, jugará un papel más importante que nunca, y eso que sigue vigente la prohibición de recargar gasolina: "La batalla estratégica va a ser interesante con los Pirelli, combinado con el nuevo alerón trasero ajustable y el regreso del KERS", dice Ross Brawn, de Mercedes GP. "El gran premio de Australia siempre es un fin de semana fascinante, y todos estamos ansioso por correr y ver dónde está cada uno".
¿Quién es el favorito?
La incertidumbre de la primera carrera planea sobre el paddock como es tradicional. ¿Quiénes serán los favoritos? Las apuestas no se arriesgan y apuntan a Red Bull, campeona de ambos mundiales el año pasado (Pilotos y constructores) y líder varios días de la pretemporada. Pero Mercedes Grand Prix puede dar la sorpresa, pues su evolución durante el invierno ha sido espectacular, marcando los mejores registros los últimos días en Montmeló. Michael Schumacher seguirá dando guerra, mientras que su joven compañero de equipo, Nico Rosberg, siente más que nunca que está en las mejores condiciones de hacerse con el mundial: "Estamos en buenas condiciones", asegura el piloto de 25 años. Pero si hay un favorito para los aficionados locales ese es Mark Webber. El piloto de Red Bull querrá resarcirse del año pasado empezando bien en la carrera de casa. Por su parte, Dietritch Mateschitz, dueño de Red Bull, asegura que Sebastián Vettel no tiene ninguna preocupación por revalidar su título mundial: "A los grandes deportistas, como Sebastián Vettel, la presión les estimula, no les machaca".
El mundial más prestigioso
El mundial con más campeones mundiales de la historia sobre la pista (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Lewis Hamilton y Sebastián Vettel) estará condimentado con el colorido de nuevos nombres, como el mexicano Sergio Pérez, debutante con Sauber. El joven ha demostrado su valía en la pretemporada y ha asombrado a más de uno con sus tiempos. Pero el equipo desea hacer un buen papel, sobre todo, para dedicárselo a Japón, cuyos acontecimientos han entristecido especialmente a Kamui Kobayashi: "Tenemos que permanecer juntos y necesitamos ayuda de todo el mundo", asegura apenado el piloto japonés, famoso en la pista por sus impresionantes maniobras de adelantamiento en la temporada pasada. Esta temporada, el alerón móvil trasero hará más fácil, en teoría, adelantar, aunque Kamui se lamenta de que dichos adelantamientos sean descafeinados por así decirlo, pensados para hacerse en las rectas y devaluar el riesgo y el talento necesarios para llevarlos a cabo con éxito. El KERS, que estuvo permitido el año pasado pero no se usó por mutuo acuerdo entre los equipos, estará otra vez presente, por lo que combinado con el alerón móvil y los nuevos neumáticos creará situaciones hasta ahora inéditas. No han sido pocos los pilotos que se han quejado de la cantidad de bonotes que han de accionar durante una vuelta. Veremos si nadie se confunde o habrá sorpresas.
Latinoamérica en la Fórmula 1
En la parrilla echaremos de menos a Robert Kubica, piloto de Renault, que tuvo un grave accidente de rally en Andorra, y ha salvado su vida y sus extremidades tras múltiples operaciones, pero cuya recuperación será larga y dura. Nick Heidfeld le sustituirá en un regreso a las pistas a última hora. El equipo ha sido el primero en montar los escapes delanteros, en principio, con buenos resultados en la
pretemporada, pero que podrían dar más de un disgusto de fiabilidad en carrera. En Williams veremos como novedad a Pastor Maldonado, el venezolano que completa la presencia latinoamericana creciente en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello y Sergio Pérez. Maldonado está contento con el Williams y espera poder sacar buena tajada de él en su debut: "Es cómodo, rápido y responde bien", asegura el piloto.
Ya es otoño en Albert Park
La primavera ya ha llegado a Europa. Se acabó el invierno. Pero el gran circo de la formula 1 visita otro hemisferio, así que como el año pasado puede estar soleado y de un momento a otro está lloviendo. En cualquier caso, es sinónimo de que una nueva temporada ha de empezar. Así que está todo listo: Nadie quiere perdérselo y en lo personal yo quiero ver el debut de nuestro compatriota Sergio Pérez. Así que millones de aficionados nos deleitaremos pegados a los televisores, entre los muros de Albert Park, sus escapatorias coloridas, su trazado completamente plano pero lleno de curvas únicas y técnicas. El ambiente no podría ser mejor y el trazado es de los que ya no quedan. Disfrutémoslo mientras dure. Que comience el espectáculo.

Test Formula 1 pretemporada 2011 Mejor tiempo para Sergio Perez

Aqui con excelentes noticias hace al rededor de 2 horas termino el tercer dia de test de la ultima jornada de entrenamientos previos a la temporada 2011 de la F1.
Ya saben lo que hacemos es mantener informados de como han ido las cosas pero sobre todo como le esta yendo a el piloto mexicano Sergio "checo" Perez.
Si han leido las entradas anteriores de los test se han dado cuenta que Sergio Perez a andado muy bien entre el segundo y octavo lugar codeandose con escuderias top como Ferrari McLaren y los campeones Red Bull la temporada anterior el equipo Sauber quedo en el octavo lugar del campeonato de constructores y el rendimiento mostrado en lo que va de esta pretemporado a sido mucho mejor.
No nos equivoquemos los entrenamientos no marcan al 100% lo que va a ser la temporada 2011 quizas solo lo que veremos las 2 primeras carreras y eso no es una ley el dia de mañana sera el ultimo dia de entrenamientos y de alli quedaran 2 semanas para la primera carrera con los datos recogidos de estos entrenamientos de aqui a dos semanas los equipos va a analizar todo para poder evolucionar mas los autos y llegar con mejoras a la primer carrera lo demas depende de la evolucion que tengan los autos a lo largo de la temporada por ahora se esta poniendo a punto el auto adaptandolo a las nuevas reglas como por ejemplo el regreso del Kers el aleron trasero movil y las nuevas llantas Pirelli pero mas importante a las manos de los pilotos y de aqui me voy a lo que es el tema relevante del post.
Hace 2 horas Sergio "Checo" Perez marco el mejor tiempo de la jornada por delante de Felipe Massa y su Ferrari Mark Webber y su Red Bull incluso por delante de Michael Shumacher y su Mercedes pero bueno aqui los tiempos de sus 2 dias de pruebas.
Dia 1
1er lugar general Mark Webber Red Bull 01'22"544 vueltas 97
4to lugar general Sergio Perez Sauber 01'24''117 vueltas 90
Aqui cabe señalar que tambien habia quedado en primer lugar pero la envalidaron su tiempo por cortar una chicana.

Dia 2
1er lugar general Sergio Perez Sauber 01'21"761 vueltas 95
2do lugar general Felipe Massa Ferrari 01'22"092 vueltas132
Pero no nada mas es el mejor tiempo del dia es el mejor tiempo de lo que va durante todos los entrenamientos que a habido a lo largo de la pretemporada.
Toda una promesa.

¿Te meo o te mato?

Sin comentarios con esta joya de noticia. (Click para maximizar)
Y tambien mi comentario al respecto. (Click para maximizar)

Lecciones de como y en donde comer tacos.

Lecciones de como y en donde comer tacos por BURROS Y PERRAS.


Aqui el manual de como identificar si el puesto o local de tacos es el apropiado lo demas depende del comensal osea todos nosotros.

LA VERDAD SOBRE LOS TACOS DE MÉXICO.

¿DÓNDE Y CÓMO COMER TACOS?
Capítulo Uno (Básico): COMO ESCOGER EL LUGAR ADECUADO.

1. Es indispensable la democracia, a más gente, mejor sazón.
2. Se necesitan por lo menos 2 perros callejeros merodeando el lugar para validar que no nos estamos almorzando comunitariamente a otro perro, ya que: 'perro, no come perro'.
3. No importando la movilidad del local este debe contar con el único y sensacional 'Mexican waterproof biological flys killer' (o sea la bolsita con agua que no sabemos como pero disque exorciza a las moscas).
4. El lugar de las salsas debe estar visible, adecuadamente abastecido y a la mano de todos los comensales y harto limón para vacunar cada taco.
5. En crucero peligroso, a la salida del metro, en paradero de camiones o algún lugar con los imecas necesarios.
6. El 'trapito de la muerte', instrumento multiusos indispensable para limpiar de manera eficiente y práctica los platos en donde se come, así como limpiar las manos de los responsables de cobrar el nutritivo consumo.
7. Y of course: cocas frías a discreción.

Capítulo Dos: DE LA APARIENCIA DEL TAQUERO.

1. El taquero debe ser una persona madura, preferentemente con bigote para demostrar que es M & M (Macho Mexicano).
2. Diestro en el manejo del cuchillo del cual es maestro para 'partirle' la mandarina en gajos a la carne en cuestión.
3. Siniestro (con la izquierda) 'rete hábil' para el volteo de las tortillas (previa unción de aceite girasol colesterol free).
4. Con memoria prodigiosa para el conteo per capita de tacos digeridos.
5. Con habilidad para delegar a sus chalanes (por lo menos uno).
6. Y con un mandil Blanco (indispensable).

Capítulo Tres: DE LOS CHALANES.

1. Deben tener también mandil blanco, pero no necesariamente bigote
(son aprendices de taquero).
2. Su único talento natural es la fácil identificación y viboreo de 'wonderful mamacitas'.
3. Tienen apodos como: Cuñado, el Chino o el Güero.
4. Su única preocupación es la alineación del América o el resultado del clásico, su literatura básica es el 'Señor Fútbol' y todas las historietas de 'El Libro Vaquero'.
5. Su función es cortar limones, cilantro y cebolla además de destapar refrescos después de cuatro solicitudes de los comensales.
6. Se saben de memoria el menú, aunque después salen con su tarugada de que ya no hay de 'bisté'.

Capítulo Cuatro: LOS COMENSALES.

1. Cualquier mexicano, que se precie de ser mexicano es un potencial consumidor de tacos, el taco es un mal que no respeta sexo, edad o condición social.
2. Un comensal siempre pregunta antes que nada: '¿De que tienes, paisa, cuñao, mike, mai, primo?' revisa las viandas y toma su decisión solo hasta corroborar que algún comensal da su visto bueno pidiendo otro más de tripa.
3. Los comensales que vienen juntos siempre hablan en clave entre ellos para que los demás comensales no les entiendan, no importa que a los demás comensales les valga madre su platica.
4. Un comensal es gandalla con todos los demás comensales, a menos que la otra comensal sea una mami, por lo que todas las comensales mamis son gandallas.
5. Un comensal es estratega, apaña lugar tan cerca de las salsas que las alcance con una estiradita de mano, pero tan lejos para que los que se manchen sean los otros.
6. Un comensal no pide perdón, pide mas tacos y de dos en dos para que no se enfríen...
7. Y por último un buen comensal no esta a gusto si no se echa a la panza mínimo 8 tacos, aaaaaaaaaahhh!!!! pero eso sí, su coca 'laig' o 'zero' pa la 'dieta'.

Asi que ya saben como y en donde ya quesi van me borrachos nada de esto sirve y en donde sea es bueno la cosa es bajarse la peda.

Black Swan Pros y Contras

Como bien sabemos ya, es una de las peliculas más populares en este momento. Que si Aronofsky esto, que si Natalie Portman el otro, que si Rodarte se super lució... lo cierto es que AL FIN nos deshicimos de los vampiros!!! (me rio en sus caras de colmillos grandes y peliculas más que aburridas! *;).

Independientemente de las críticas al filme, gracias a éste el BALLET ESTA DE MODA (y le doy Gracias a Dios), ¿porqué? simplemente por que como lo dije antes "Todas queremos ser Primas Ballerinas". Vogue le dedicó uno de sus números, en las tiendas de ropa hay prendas con elementos propios de ballet, en las zapaterias hay modelos bonitos, pero lo mejor, y lo digo desde lo más profundo, es que tanto en escuelas, estudios,etc. se han incrementado el número de estudiantes. Ya no digamos en las compañias alrededor del mundo, ahora es cuando los teatros se vuelven a llenar, es temporada de Lago de los Cisnes.

La propia Compañia Nacional de Danza (según yo) extendió el número de funciones que normalmente presentan, con un gran promo: la imagen de Odile (cisne negro) en todo su esplendor maligno *;), me encantó!.. Concuerdo con Carlos López, regisseur de la Compañía, todos tenemos que vivir la experiencia al menos una vez en la vida. Chapultepec como escenario naturalmente perfecto, bailarines excelentes (por cierto, hay nuevos intérpretes, recordemos que hace poco los dos primeros bailarines y esposos, Sandra Bárcenas y Raúl Fernandez, se retiraron), precios muy muy accesibles...
Canal 22 muy pronto sacará un reality show de ballet. ¿Qué más se puede pedir en la vida?

Lo anterior en el país, pero por ejemplo en países como Inglaterra y E.U. se transmitirán en vivo, en salas de cines, funciones desde el mismísimo Teatro del Bolshoi de Moscú, con sus grandes estrellas!

¿Contras?.. no, la verdad yo no veo contras *;) y ustedes?

World Rally Championship Mexico.

Esta vez con la buena noticia de que este fin de semana 4, 5 y 6 de Marzo en Leon Guanajuato es el rally Mexico en donde vienen los mejores piltos a nivel mundial con sus autos mas que preparados para todo tipo de terrenos esta vez con eventos hasta de noche y uno de los consentidos de este blog Ken Block.
Compuesta por diversas competencias en diferentes etapas por caminos en terraseria los clasicos callejones en Leon y las superespeciales y esten atentos por que para transladarse entre etapas deben de andar por las carreteras respetando el reglamento de transito.
Vayan los que puedan que no se cobra absolutamente nada y esta muy cerca de la ciudad les dejo un video de lo que fue el rally del año pasado.

Twittera Muerta

Nota del universal sobre una chava que aparecio muerta y su caso fue muy mencionado en Twitter. (Click para maximizar)
Y por supuesto la nota adaptada para una twittera re-famosa. (Click para maximizar)

Sergio "Checo" Perez y la formula 1 en Mexico

El dia de Hoy 26 de Febrero apartir de las 10:30 am. A las 13:30 pm. Sergio Perez dara una exhibicion con el Sauber 2010 en su natal Guadalajara en un circuito provisional de
1.6 kms. Y el dia de mañana junto con su hermano Antonio Perez y su amigo German Quiroga los 2 anteriores pilotos de la Nascar corona series tambien daran una exhibicion con autos Nascar pueden seguir este evento el dia de hoy por el Canal Speed de latinoamerica o por internet a traves de la siguiente pagina http://prodigy.msn.com/ (no pude poner el enlace directo entonces copien y peguen) y alli buscan el enlace directo a partir de las 10:30 am. Tanto en television y por internet disfrutenlo.

Enfantes

Holo!
Esta vez les comparto un videito de bailarinas en potencia ... cosa más linda, aprenden a hacer 1° posición abierta (en dehor), al menos hace plié *;)

#YoConfieso que al principio hacía lo mismo que ella hace con sus manitas, tratar de mantener la poscición de mis pies abriendo también mis manos n.n*

¿Que me ves puto?

Algunos sabrán ... bueno los que me tratan saben, que ando en busca de un nuevo trabajo, he pensado, visto, analizado y creo que por fin sé cual es el trabajo que quiero:

Editor de encabezados del periódico el Gráfico, del diario el Metro o ya tirándole a lo más alto, pues del periódico la Prensa.

Es por eso que a partir de hoy, mostrare mi talento creativo poniendo los screenshot´s de las notas más "curiosas" de los periódicos, y después la misma nota con el encabezado corregido por mí; solo así puedo convencer a los editores de que me contraten.

Nota original de Reforma: (Click para maximizar).La misma nota pero con encabezado mejorado. (Click para maximizar).
Y claro que aceptamos opiniones para comparar mi talento con el de los sabios lectores del blog.