Análisis del GP de Australia 2011

Analicemos el primer gran premio de una forma distinta.

¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada?
Los motores de los bólidos en Albert Park se apagaron hace días. Pero el ruido de su repercusión sigue más candente que nunca. La primera carrera siempre es diferente: debutan pilotos, se estrenan reglas… y todo se mira bajo lupa. El nuevo mundial ya ha arrancado, aunque parezca una continuación del anterior: Vettel y Red Bull siguen dominando. ¿Tiene la Fórmula 1 obsolescencia programada?
Obsolescencia programada
Los fabricantes de electrodomésticos (sobre todo los pequeños: móviles, iPad, impresoras, etc.) practican desde hace décadas una manera nada ética para tratar de ganar más dinero de una forma secreta: acortan voluntariamente la vida útil de sus productos. Se llama “obsolescencia programada”, y es tan sencillo como incorporar un chip en una impresora para que, al llegar a un número concreto de impresiones, se bloquee y obligue a su dueño a llevarlo al servicio técnico, donde le dirán que ha de comprar otra. O también se puede manipular la batería de cualquier aparato para que deje de funcionar y no le dé más opción al consumidor que volver a comprar el producto entero, en vez de venderle baterías por separado. Sin la “obsolescencia programada”, nuestras lavadoras o focos durarían más, mucho más, pero el fabricante cree que sería perjudicial para sus intereses, ¿A que voy con esto? A lo siguiente:
Algo parecido ha hecho Pirelli esta temporada: acortar la vida útil de sus neumáticos sensiblemente de forma controlada y consciente. El objetivo esta vez no es otro que favorecer el espectáculo sobre la pista mediante diferentes estrategias entre los equipos. Y aunque al final las tan anunciadas tres paradas (o incluso cuatro, llegó a decir alguna escudería) fueron minoritarias, la estrategia volvió a inundar los cuadernos de los ingenieros de pista. Las más abundantes fueron las estrategias de dos paradas, aunque alguno jugó sobre seguro con tres (Fernando Alonso, Mark Webber, Jenson Button, Felipe Massa y Jaime Alguersuari). Sergio Pérez fue el único capaz de llegar a meta con un solo cambio de neumáticos. Sus gomas resistieron y aguantaron hasta el final y le permitieron, antes de su descalificación, lograr un magnífico séptimo puesto. Y es que la obsolescencia programada no siempre es perfecta, y algún producto sale de vez en cando defectuosamente fiable.
Alonso, remontada de la casa
La lectura más fácil del Gran Premio es la victoria aplastante de Vettel y la superioridad de Red Bull en general. Sólo el chasis defectuoso de Mark Webber, muy probablemente, imposibilitó el podio. Su cara era un obia al verse incapaz de seguir el ritmo de su compañero de equipo, a pesar de esforzarse al límite en cada momento. Red Bull sigue asustando, y eso que no montaron el KERS, que por ahora dicen que sí llevarán en Malasia. Las lecturas más detenidas se encuentran en el buen trabajo de Fernando Alonso, cuarto. Cuarto, sin pisar el podio, podría parecer un resultado mediocre. Pero el español tuvo que remontar tras verse atrapado en un sándwich cuando Vitaly Petrov llegó magistralmente al tercer lugar en la primera curva, tras la salida creo que Fernando Alonso ya sueña con Vitaly.
El ruso echó a Jenson Button hacia el exterior de la pista, donde estaba Fernando Alonso tratando de recuperar posición, y obligó al español prácticamente a salirse de la pista y frenar para no chocar con el McLaren. A continuación, cuatro monoplazas le adelantaron. "Estaba en el lugar equivocado", en palabras de el mismo tras la carrera. Noveno en la primera vuelta. Eso sí que era un desastre. Pero la constancia y el control perfecto de la situación le permitieron ir ganando posiciones poco a poco. Nico Rosberg y Kamui Kobayashi fueron sus primeras víctimas en muy buenos adelantamientos indiscutibles. Más adelante vio en primera fila el duelo entre su compañero de equipo, Felipe Massa, y Jenson Button. Y fue rápido: adelantó al brasileño sin pestañear, y a Button y a Webber en boxes. Y ahí se quedó, a las puertas del podio. Algo que Massa no puede decir, pilotando el mismo coche.
Compañeros, pero no gemelos
La clasificación del Gran Premio nos deja algo para reflexionar (más allá de la eficiencia de los neumáticos, los alerones, el KERS y demás compuestos
extradeportivos): las diferencias entre los pilotos de una misma escudería han sido notablemente superiores a lo normal. Por ejemplo: Vettel, primero; Webber, quinto. Hamilton, segundo; Button, sexto. Petrov tercero; Heidfeld, decimocuarto; Alonso, cuarto; Massa, noveno. Aunque con estrategias e incidencias diferentes, es quizá un buen parametro para determinar la calidad de cada escuderia. Aunque cada uno sacará sus propias conclusiones.
La primera vez de Petrov.
En el podio de Albert Park, ese maravilloso circuito semiurbano que a Bernie Ecclestone no le importa lo más mínimo, un hombre mira la bandera de su país desplegarse justo encima de él, entre fogonazos de disparos fotográficos y el griterío de miles de gargantas. Es Vitaly Petrov, el mismo a quien Fernando Alonso le echara una monumental bronca simplemente por defender su posición en Adu Dabi, el año pasado. El ruso ha demostrado en la primera carrera de 2011 una gran consistencia; frío, sereno, tranquilo… Logró llegar a la meta sin inmutarse lo más mínimo por la cercanía cada ver más amenazante del Ferrari del Alonso, de nuevo, a sus espaldas. El Renault vestido de Lotus demostró ser un digno rival para las escuderias top. No se puede decir lo mismo de Heidfeld, descafeinado todo el fin de semana. Muchos echamos de menos a Robert Kubica.
Pérez y Kobayashi, a milímetros de la gloria
Sergio Pérez es otro piloto digno de mención, gracias a su impresionante séptimo puesto real en la carrera. Sólo tres milímetros de más en su alerón trasero han propiciado su absurda descalificación. Tres milímetros que, sin ninguna intencionalidad, ni repercutieron en el rendimiento del auto ni supusieron una mejora significativa en el Sauber. Quizá si el color del monoplaza hubiera sido otro, la FIA se habría pensado mucho descalificar a un equipo por tan sólo tres milímetros irrelevantes. Checo se lleva así una cubetada de agua fría, al perder seis puntos bien merecidos en su primera carrera en Fórmula 1. No era broma lo visto en la pretemporada ni en los entrenamientos: Pérez tiene hambre de asfalto, y esperamos que esta descalificación sólo le sirva para reafirmar las ganas de pilotar y salir en Malasia para demostrar que el pilotaje no se mide por milímetros de fibra de carbono, sino por puestos en la línea de meta. Porque si es verdad que en este deporte influyen más los milímetros de un alerón que las manos de un piloto, vamos por mal camino.
Massa y Button (campeon 2009), decepcionantes
El puesto de Pérez lo heredó Felipe Massa. Se oculta así parcialmente el mal Gran Premio del brasileño. Felipe tuvo otra carrera llena de altibajos, con tiempos muy lentos al principio, una gran defensa ante Button, vueltas rápidas al final y un ritmo inconstante e inseguro en general. Partió octavo en carrera (Alonso, y aunque realizó una gran arrancada, su ritmo fue el más lento de la cabeza. Button pudo aprovecharse, pero cometió un gran error en su adelantamiento. Y aunque el de McLaren podrá alegar lo que quiera (que si estaba por delante de Massa, que si el Ferrari iba muy lento, que si Felipe le empujó a la parte externa de la curva…) son todo excusas para tratar de justificar lo que simple y llanamente fue: un clarísimo error de pilotaje de Button como se ve en el video. Porque cuando uno inicia un adelantamiento, ha de tener en cuenta que éste consta de varios momentos: acercamiento, inicio, realización y consecución. No vale ponerse un centímetro por delante e ir acortando curvas a toda velocidad. Adelantar implica estar siempre dentro de la pista y conservar a continuación el puesto ganado. ¡Claro que Massa le llevó al lado externo! Hizo muy bien su trabajo, que no era otro que defenderse. Y lo hizo limpiamente y con eficacia. Fue Button el incapaz de culminar su adelantamiento legalmente, por dentro de la pista. Por eso su sanción fue más que merecida, pues ni siquiera se dejó adelantar a continuación, como consta en el reglamento. Quizá Whitmarsh (Director de carrera) se enfade porque preguntó a la dirección de carrera y no obtuvo respuesta, pero si de verdad quería evitar la sanción, en vez de buscar clemencia ante una acción tan clara y evidente, debería haber leído el reglamento.
La decepción de Mercedes GP
Tampoco deparó muchas alegrías Rubens Barrichello. Tras su salida de pista el sábado, el domingo destrozó una buena carrera de Nico Rosberg, el único que podía salvar los colores de Mercedes Grand Prix tras el choque, primero, y abandono, después, de Michael Schumacher, un piloto incapaz de recuperar el camino. Rubens trató de adelantar a Nico de forma demasiado optimista, y se lo llevó por delante. Doble abandono. Menos diversión para el mundial, pero habrá que esperar para ver cómo evolucionan su monoplaza.
Hamilton salva a McLaren este no es tan de mi agrado pero debo de aceptar que es de los que le ponen mas emocion a cada carrera vamos es uno de los mejores en la pista.
Alguersuari tampoco tuvo una carrera fácil. Toque con su compañero de equipo en la primera curva y con Schumacher en la segunda. Y carrera para el olvido. Buemi le ha vuelto a superar, y el otro español tendrá que ponerse las pilas si quiere llegar a su gran meta: pilotar para Red Bull Racing. Tampoco parecía una carrera fácil para Hamilton: McLaren, decían, no iba a ser competitiva en la primera parte del año. De verdad se los creí. Raro es el año que no dicen algo por el estilo, pero al final consiguen remontar. Con Button autodescartado con su adelantamiento ilegal, Lewis tenía que demostrar que los Red bull no eran inalcanzables. Y digamos que lo logró: segundo y con el monoplaza dañado. El fondo plano del auto colgaba peligrosamente, desatando una histeria colectiva en el box acompañada de mordidas de uñas. Pero el inglés asegura que no lo notó prácticamente nada en el rendimiento del coche, así que cruzó segundo sin problemas.
La nueva Fórmula 1 de siempre
Y así terminó la primera carrera del año, sin el ya tradicional coche de seguridad ni lluvia en esta pista. Y aún así nos divertimos por cierto yo andaba echandome unas cervezas con la banda mientras la veiamos. ¿Diferencia respecto al año pasado? ¿Más emoción? ¿Más entretenimiento? No nos engañemos: ni los alerones, ni el KERS, ni una posible lluvia artificial harán de este deporte el paradigma de los adelantamientos. Y hasta que Ecclestone (Presidente de la F1) y Todt (Presidente de la FIA) no se den cuenta de que lo que a los aficionados nos gusta es el automovilismo, y no un videojuego muy caro, seguiremos viendo moverse alerones, descargarse la pila del gráfico del KERS, caer lluvia artificial a pleno sol, o desgastarse neumáticos después de sólo dos vueltas de haberse montado. Quizá Ecclestone haya descubierto también la obsolescencia programada y quiera aplicarla a la Fórmula 1. ¿Este es el futuro del automovilismo? Yo espero que no.
Clic para ver el video.

Y si no vean que ya lo subieron en youtube pero como ya saben en unos dias lo quitaran por los derechos de autor.

Saludos de Ice Man

Ballet + buchoneria

¿Qué el ballet y lo buchón no tienen nada que ver?.. *;)

Analisis del debut en la F1 de Sergio "Checo" Perez

El rendimiento de Sergio Pérez, "excepcional" según Peter Sauber

Asegura que la estrategia a una parada no fue premeditada.

El jefe y fundador de la escudería Sauber está encantado con su nuevo fichaje: "Su rendimiento en el Gran Premio de Australia ha sido excepcional", declara tras un sorprendente séptimo puesto, a pesar de que la FIA finalmente le descalificó junto a Kamui Kobayashi por irregularidades en el alerón trasero del C30.
Una única parada, una estrategia improvisada, un piloto debutante y un séptimo puesto final. ¿Quién da más en su primera carrera en Fórmula 1? Peter Sauber no se arrepiente de momento por haber fichado al mexicano, y asegura que su rendimiento en Albert Park le sorprendió gratamente aqui sus palabras: "Sí, estoy sorprendido. Mi primera impresión fue buena porque le seguimos la pasada temporada en la GP2, e hizo un buen trabajo, y también durante la pretemporada nos agradó. Pero en la carrera fue excepcional".
En medio de la polémica por los nuevos neumáticos Pirelli, con declaraciones de pilotos y escuderías asegurando que las estrategias esta temporada iban a contar, por lo menos, con tres paradas mínimo, llega un debutante y sólo cambia una vez de neumáticos. ¿Qué cara se le quedó a Peter Sauber? "Treinta y cinco vueltas usando los neumáticos blandos… ¡Es increíble!"
Una estrategia original, nada premeditada, pues aseguran que se les ocurrió durante el transcurso de la carrera: "Nunca fue una opción; estaba totalmente claro que íbamos a hacer dos o tres paradas. Buscamos un espacio de margen, pero entonces los tiempos eran muy buenos, y después de cuarenta vueltas hablamos sobre que quizá era posible. El ingeniero de carrera lo comentó con Sergio, y él dijo que sí, que quizá fuera posible pilotar hasta el final".
Una buena elección que sorprendió a todo el paddock. Una pequeña locura que salió bien. James Key, director técnico de Sauber, elogió a Pérez por su dominio de la situación. Un debutante bajo la presión de una estrategia innovadora y llena de incertidumbre, pero Sergio salió airoso y con nota: "Excepcional en cualquier situación, pero afrontar treinta y ocho vueltas con neumáticos blandos, algo que nadie creía, fue excepcional".
Muchos han hablado de Sergio, no nada más por su sorprendente decisión de una sola parada, si no por la gran carrera que dio, salió del lugar 13 y acabo 7 nada mal para un debutante, nombres como Stefano Domenicali jefe de equipo de la escudería Ferrari ha quedado sorprendi,do por el desempeño de Checo y muchos más.
Lo que a continuación expongo no es una comparación si no una referencia: Debutantes en los puntos en los últimos años, pocos el caso de Lewis Hamilton con McLaren equipo top y Kimi Raikkonen con el mismo equipo Sauber, además en su primer gran premio termino por delante de apellidos que pesan en la F1.
La mancha en la carrera fue la descalificación del equipo, después de que termino el gran premio, ya todos sabemos por qué, un exceso de 3mm si 3mm en el ala trasera que además ya pudieron estudiar, y que no beneficia en nada el desempeño del auto, pero reglas son reglas.
Así que como dice el mismo Sergio: "aprendí mucho y la cual nunca la voy a olvidar". "me quedo con lo positivo, me quedo con el debut exitoso y ahora hay que darle vuelta a la página y vamos con todo a Malasia". En lo personal yo me quedo con la última frase de Sergio.

A por cierto, esperen la crónica de la carrera ya la tengo lista, solo falta que suban el video oficial.

Previo GP de Australia Melbourne 2011 ¡Ya es la hora!

La F1 ya está lista para arrancar.

Ya es la hora. En Australia está todo preparado. No es sólo un gran premio, sino la prueba de fuego de toda una temporada cargada de novedades: KERS, alerones móviles, nuevos pilotos, nuevos neumáticos… ¡Estamos listos para el espectáculo!
Si la llegada de la primera carrera del año siempre parece hacerse de rogar, esta temporada hemos tenido que esperar aún más. Todos sabemos qué paso en Bahréin, y los tristes sucesos políticos que llevaron a la muerte a decenas de personas. La triste cancelación del Gran Premio de Bahréin y el respeto que debemos a los fallecidos han colocado a Australia como anfitriona del primer Gran Premio de Fórmula 1 en 2011. La Fórmula 1 no debía viajar ahí, y todavía está en el aire si lo hará esta temporada. Así que nadie podía quejarse por esperar dos semanas más y llegar a Melbourne, Australia, sede del primer gran premio de una de las temporadas más largas. Y, sinceramente, un servidor prefiere para la primera carrera del año un trazado tan original, diferente y espectacular como Melbourne que el moderno pero a veces aburrido Bahréin. Y parece que Michael Schumacher, que inicia otra temporada más a sus 42 años, está de acuerdo: "Siempre ha sido una de las carreras más especiales, por el ambiente de Albert Park". Y es que estamos ante un trazado técnico donde se supone una prueba aún más dura para monoplazas y pilotos que todavía están por acostumbrarse a las nuevas reglas. Normalmente es sinónimo de diversión y sorpresas como el año pasado. Que así sea una vez más.
Pirelli, tres paradas por monoplaza
Esta temporada vamos a ver muchas diferencias respecto a la anterior. Eso dicen al menos tanto pilotos como equipos y expertos: el nuevo proveedor de neumáticos, Pirelli, ha desarrollado gomas que se desgastan rápidamente, para aumentar la diferencia de rendimiento entre sus diferentes compuestos. Eso deparará situaciones interesantes entre monoplazas con diferentes compuestos montados, como asegura el piloto de Sauber, Kamui Kobayashi: "Quizá veamos a un Hispania adelantando a un Red Bull". (Personalmente no creo que sea para tanto) Además obligará a cada monoplaza a parar al menos tres veces por carrera para hacer cambios de neumáticos, al menos en la primera parte del campeonato. La estrategia, por consiguiente, jugará un papel más importante que nunca, y eso que sigue vigente la prohibición de recargar gasolina: "La batalla estratégica va a ser interesante con los Pirelli, combinado con el nuevo alerón trasero ajustable y el regreso del KERS", dice Ross Brawn, de Mercedes GP. "El gran premio de Australia siempre es un fin de semana fascinante, y todos estamos ansioso por correr y ver dónde está cada uno".
¿Quién es el favorito?
La incertidumbre de la primera carrera planea sobre el paddock como es tradicional. ¿Quiénes serán los favoritos? Las apuestas no se arriesgan y apuntan a Red Bull, campeona de ambos mundiales el año pasado (Pilotos y constructores) y líder varios días de la pretemporada. Pero Mercedes Grand Prix puede dar la sorpresa, pues su evolución durante el invierno ha sido espectacular, marcando los mejores registros los últimos días en Montmeló. Michael Schumacher seguirá dando guerra, mientras que su joven compañero de equipo, Nico Rosberg, siente más que nunca que está en las mejores condiciones de hacerse con el mundial: "Estamos en buenas condiciones", asegura el piloto de 25 años. Pero si hay un favorito para los aficionados locales ese es Mark Webber. El piloto de Red Bull querrá resarcirse del año pasado empezando bien en la carrera de casa. Por su parte, Dietritch Mateschitz, dueño de Red Bull, asegura que Sebastián Vettel no tiene ninguna preocupación por revalidar su título mundial: "A los grandes deportistas, como Sebastián Vettel, la presión les estimula, no les machaca".
El mundial más prestigioso
El mundial con más campeones mundiales de la historia sobre la pista (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Lewis Hamilton y Sebastián Vettel) estará condimentado con el colorido de nuevos nombres, como el mexicano Sergio Pérez, debutante con Sauber. El joven ha demostrado su valía en la pretemporada y ha asombrado a más de uno con sus tiempos. Pero el equipo desea hacer un buen papel, sobre todo, para dedicárselo a Japón, cuyos acontecimientos han entristecido especialmente a Kamui Kobayashi: "Tenemos que permanecer juntos y necesitamos ayuda de todo el mundo", asegura apenado el piloto japonés, famoso en la pista por sus impresionantes maniobras de adelantamiento en la temporada pasada. Esta temporada, el alerón móvil trasero hará más fácil, en teoría, adelantar, aunque Kamui se lamenta de que dichos adelantamientos sean descafeinados por así decirlo, pensados para hacerse en las rectas y devaluar el riesgo y el talento necesarios para llevarlos a cabo con éxito. El KERS, que estuvo permitido el año pasado pero no se usó por mutuo acuerdo entre los equipos, estará otra vez presente, por lo que combinado con el alerón móvil y los nuevos neumáticos creará situaciones hasta ahora inéditas. No han sido pocos los pilotos que se han quejado de la cantidad de bonotes que han de accionar durante una vuelta. Veremos si nadie se confunde o habrá sorpresas.
Latinoamérica en la Fórmula 1
En la parrilla echaremos de menos a Robert Kubica, piloto de Renault, que tuvo un grave accidente de rally en Andorra, y ha salvado su vida y sus extremidades tras múltiples operaciones, pero cuya recuperación será larga y dura. Nick Heidfeld le sustituirá en un regreso a las pistas a última hora. El equipo ha sido el primero en montar los escapes delanteros, en principio, con buenos resultados en la
pretemporada, pero que podrían dar más de un disgusto de fiabilidad en carrera. En Williams veremos como novedad a Pastor Maldonado, el venezolano que completa la presencia latinoamericana creciente en la Fórmula 1 junto a Rubens Barrichello y Sergio Pérez. Maldonado está contento con el Williams y espera poder sacar buena tajada de él en su debut: "Es cómodo, rápido y responde bien", asegura el piloto.
Ya es otoño en Albert Park
La primavera ya ha llegado a Europa. Se acabó el invierno. Pero el gran circo de la formula 1 visita otro hemisferio, así que como el año pasado puede estar soleado y de un momento a otro está lloviendo. En cualquier caso, es sinónimo de que una nueva temporada ha de empezar. Así que está todo listo: Nadie quiere perdérselo y en lo personal yo quiero ver el debut de nuestro compatriota Sergio Pérez. Así que millones de aficionados nos deleitaremos pegados a los televisores, entre los muros de Albert Park, sus escapatorias coloridas, su trazado completamente plano pero lleno de curvas únicas y técnicas. El ambiente no podría ser mejor y el trazado es de los que ya no quedan. Disfrutémoslo mientras dure. Que comience el espectáculo.

Test Formula 1 pretemporada 2011 Mejor tiempo para Sergio Perez

Aqui con excelentes noticias hace al rededor de 2 horas termino el tercer dia de test de la ultima jornada de entrenamientos previos a la temporada 2011 de la F1.
Ya saben lo que hacemos es mantener informados de como han ido las cosas pero sobre todo como le esta yendo a el piloto mexicano Sergio "checo" Perez.
Si han leido las entradas anteriores de los test se han dado cuenta que Sergio Perez a andado muy bien entre el segundo y octavo lugar codeandose con escuderias top como Ferrari McLaren y los campeones Red Bull la temporada anterior el equipo Sauber quedo en el octavo lugar del campeonato de constructores y el rendimiento mostrado en lo que va de esta pretemporado a sido mucho mejor.
No nos equivoquemos los entrenamientos no marcan al 100% lo que va a ser la temporada 2011 quizas solo lo que veremos las 2 primeras carreras y eso no es una ley el dia de mañana sera el ultimo dia de entrenamientos y de alli quedaran 2 semanas para la primera carrera con los datos recogidos de estos entrenamientos de aqui a dos semanas los equipos va a analizar todo para poder evolucionar mas los autos y llegar con mejoras a la primer carrera lo demas depende de la evolucion que tengan los autos a lo largo de la temporada por ahora se esta poniendo a punto el auto adaptandolo a las nuevas reglas como por ejemplo el regreso del Kers el aleron trasero movil y las nuevas llantas Pirelli pero mas importante a las manos de los pilotos y de aqui me voy a lo que es el tema relevante del post.
Hace 2 horas Sergio "Checo" Perez marco el mejor tiempo de la jornada por delante de Felipe Massa y su Ferrari Mark Webber y su Red Bull incluso por delante de Michael Shumacher y su Mercedes pero bueno aqui los tiempos de sus 2 dias de pruebas.
Dia 1
1er lugar general Mark Webber Red Bull 01'22"544 vueltas 97
4to lugar general Sergio Perez Sauber 01'24''117 vueltas 90
Aqui cabe señalar que tambien habia quedado en primer lugar pero la envalidaron su tiempo por cortar una chicana.

Dia 2
1er lugar general Sergio Perez Sauber 01'21"761 vueltas 95
2do lugar general Felipe Massa Ferrari 01'22"092 vueltas132
Pero no nada mas es el mejor tiempo del dia es el mejor tiempo de lo que va durante todos los entrenamientos que a habido a lo largo de la pretemporada.
Toda una promesa.

¿Te meo o te mato?

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Lecciones de como y en donde comer tacos.

Lecciones de como y en donde comer tacos por BURROS Y PERRAS.


Aqui el manual de como identificar si el puesto o local de tacos es el apropiado lo demas depende del comensal osea todos nosotros.

LA VERDAD SOBRE LOS TACOS DE MÉXICO.

¿DÓNDE Y CÓMO COMER TACOS?
Capítulo Uno (Básico): COMO ESCOGER EL LUGAR ADECUADO.

1. Es indispensable la democracia, a más gente, mejor sazón.
2. Se necesitan por lo menos 2 perros callejeros merodeando el lugar para validar que no nos estamos almorzando comunitariamente a otro perro, ya que: 'perro, no come perro'.
3. No importando la movilidad del local este debe contar con el único y sensacional 'Mexican waterproof biological flys killer' (o sea la bolsita con agua que no sabemos como pero disque exorciza a las moscas).
4. El lugar de las salsas debe estar visible, adecuadamente abastecido y a la mano de todos los comensales y harto limón para vacunar cada taco.
5. En crucero peligroso, a la salida del metro, en paradero de camiones o algún lugar con los imecas necesarios.
6. El 'trapito de la muerte', instrumento multiusos indispensable para limpiar de manera eficiente y práctica los platos en donde se come, así como limpiar las manos de los responsables de cobrar el nutritivo consumo.
7. Y of course: cocas frías a discreción.

Capítulo Dos: DE LA APARIENCIA DEL TAQUERO.

1. El taquero debe ser una persona madura, preferentemente con bigote para demostrar que es M & M (Macho Mexicano).
2. Diestro en el manejo del cuchillo del cual es maestro para 'partirle' la mandarina en gajos a la carne en cuestión.
3. Siniestro (con la izquierda) 'rete hábil' para el volteo de las tortillas (previa unción de aceite girasol colesterol free).
4. Con memoria prodigiosa para el conteo per capita de tacos digeridos.
5. Con habilidad para delegar a sus chalanes (por lo menos uno).
6. Y con un mandil Blanco (indispensable).

Capítulo Tres: DE LOS CHALANES.

1. Deben tener también mandil blanco, pero no necesariamente bigote
(son aprendices de taquero).
2. Su único talento natural es la fácil identificación y viboreo de 'wonderful mamacitas'.
3. Tienen apodos como: Cuñado, el Chino o el Güero.
4. Su única preocupación es la alineación del América o el resultado del clásico, su literatura básica es el 'Señor Fútbol' y todas las historietas de 'El Libro Vaquero'.
5. Su función es cortar limones, cilantro y cebolla además de destapar refrescos después de cuatro solicitudes de los comensales.
6. Se saben de memoria el menú, aunque después salen con su tarugada de que ya no hay de 'bisté'.

Capítulo Cuatro: LOS COMENSALES.

1. Cualquier mexicano, que se precie de ser mexicano es un potencial consumidor de tacos, el taco es un mal que no respeta sexo, edad o condición social.
2. Un comensal siempre pregunta antes que nada: '¿De que tienes, paisa, cuñao, mike, mai, primo?' revisa las viandas y toma su decisión solo hasta corroborar que algún comensal da su visto bueno pidiendo otro más de tripa.
3. Los comensales que vienen juntos siempre hablan en clave entre ellos para que los demás comensales no les entiendan, no importa que a los demás comensales les valga madre su platica.
4. Un comensal es gandalla con todos los demás comensales, a menos que la otra comensal sea una mami, por lo que todas las comensales mamis son gandallas.
5. Un comensal es estratega, apaña lugar tan cerca de las salsas que las alcance con una estiradita de mano, pero tan lejos para que los que se manchen sean los otros.
6. Un comensal no pide perdón, pide mas tacos y de dos en dos para que no se enfríen...
7. Y por último un buen comensal no esta a gusto si no se echa a la panza mínimo 8 tacos, aaaaaaaaaahhh!!!! pero eso sí, su coca 'laig' o 'zero' pa la 'dieta'.

Asi que ya saben como y en donde ya quesi van me borrachos nada de esto sirve y en donde sea es bueno la cosa es bajarse la peda.